本报广州6月4日电（记者雷爱侠、吴春燕 通讯员黎磊）6月3日下午，X8186次中欧班列从广州东部公铁联运枢纽（增城西站）鸣笛启程，满载电子产品、家用电器驶往霍尔果斯口岸。至此，今年粤港澳大湾区国际班列累计开行突破2万车，货值超90亿元，同比增长40%。

　　国际班列开行密度与效率大幅提升的背后，是大湾区外贸的持续活跃。海关总署广东分署数据显示，一季度大湾区内地9市进出口2.45万亿元，同比增长19.7%，创历史同期新高。其中对共建“一带一路”国家进出口9066.3亿元，占36.9%。国际班列中，中欧班列是主力军：自2013年首趟开行以来，服务企业超6000家，连接德国、波兰、俄罗斯等20多个欧亚城市。国际班列的增长折射出大湾区出口通道正加速从“海运单一”向“海铁多式”优化，国际班列已成为陆路跨境物流增长最快的引擎之一。

　　开行量的持续扩大，离不开运转效率的提升。广州铁路物流中心副主任稂正林介绍，铁路与海关、口岸站密切协作，推广“铁路快速通关”模式，持续优化各环节作业流程。铁路物流中心还建立了班列开行日沟通机制，提前掌握货源情况和班列开行需求，做到“货到即装，装完即走”，让大湾区企业出海更加从容。

　　变化的不仅是班列开行数量，还有货物的含金量。在广州国际港，高附加值产品占比已超50%，覆盖跨境电商、新能源汽车、白色家电、通信设备等多个领域。国际班列正成为“湾区智造”出海的重要通道。广深铁路物流中心副主任宁赞介绍，针对新能源汽车出口需求，铁路部门专门改进了装载工艺，从固定方案设计到专用加固器材配备逐一优化，努力实现“下线即进站、进站即发运”，缩短从生产线到国际市场的周期。

　　“中欧班列+跨境电商”模式也在加速落地。目前，增城西站已吸引11家供应链企业将其作为跨境电商主力通道。2026年首月，该站开行国际班列26列、2568个标箱、货值4.73亿元，其中跨境电商班列货物发行475标箱，环比增长8%。不少中小企业找到了出海的新路径。一位物流企业负责人说，以往走海运需30天以上，资金周转压力大；走空运虽然快但成本高，利润空间有限。现在通过班列，时效比海运快一倍，成本比空运低八成，中小企业的产品也能以合理成本进入欧洲市场。像这样受益的中小企业已有数千家，增城西站累计服务外贸企业超1万家。

　　班列越密，物流成本越低，中小企业参与国际贸易的门槛就越低，消费者的选择也越丰富。粤港澳大湾区国际班列正从单一的物流通道，升级为服务国家战略、促进区域发展、造福民生的综合平台。

来源：光明日报