这条由中远海运投入11艘10062标箱集装箱船运营的航线，串联起秘鲁钱凯港、墨西哥曼萨尼约港、智利圣安东尼奥港等拉美核心港口，开通后将助力粤港澳大湾区与拉美西岸地区的物流通道全面升级，为中拉经贸往来再添“黄金通道”。

   这条航线布局的背后有何深意？又将对广州港的内外贸发展有何影响？广州港作出回答：这是“以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的积极探索，更是“枢纽+通道+网络”战略的加速实施。

   跨洋牵手服务共建“一带一路”

   “从南沙到钱凯港，不仅是地理坐标的联通，更是广州与国家战略的深度对接。”广州港集团有关负责人表示，该航线的开通，恰逢中国与拉美国家签署首个自贸协定20周年。

   数据显示，2000年至2024年，中拉贸易额从120亿美元跃升至约5000亿美元，中国已稳居拉美第二大贸易伙伴地位。虽地理上隔洋相望，双方在资源、市场、技术等方面却互补性很高，近年来各领域交流明显加速，双边经贸合作持续深化。尽管如此，物流效率的瓶颈始终存在，一定程度上制约着双边合作的深化。

   2024年11月，秘鲁钱凯港的开通运营成为破局关键。作为南美首个智慧港口和绿色港口，钱凯港的开港运营被视为中拉基础设施合作的典范。钱凯港开港后，秘鲁到中国的海上运输时间缩短至23天，可节约20%以上的物流成本。此次新航线直通的秘鲁钱凯港由中远海运港口运营，是中秘共建“一带一路”重要项目，承载着构建新时代亚拉陆海新通道的使命。

   单程海运时间缩短10天

   走进南沙港区，映入眼帘的是南沙国际冷链项目已建成的3座多层冷库，总库容22.7万吨，可满足162个冷藏箱同时查验，实现冻品从查验到储存“全流程不断冷”的一站式冷链服务。

   依托这个“亚洲最大冰箱”，南沙港区已连续六年运作智利车厘子快线。根据智利央行数据，2024年智利出口额首次突破1000亿美元大关，其中车厘子出口额同比增长51.4%。中国继续保持智利车厘子的最大出口市场，南沙成为中国最重要的冷链货物进口口岸之一。

   这种中拉双向奔赴的故事还在上演，双边经贸活力持续迸发。在大湾区腹地，家电、电子产品、家具等“中国制造”正通过这条“快车道”加速涌入拉美市场。与此同时，拉美地区的牛油果、海鲜等生鲜产品，以及纸浆、矿产等大宗商品，也通过南沙港进入中国市场。

   随着新航线带来的最直接变化，是物流效率的跃升。从南沙港出发的货物无需中转，直达秘鲁钱凯港的单程海运时间可缩短10天左右，这一“加速度”对中拉贸易结构产生深远影响。在WSA3等航线的支持下，南美洲的猪牛羊肉、白虾、三文鱼、墨鱼、葡萄、牛油果、西梅、李子等更多冷藏箱货物也将更加便捷地通过南沙分拨至中国人民的餐桌上。

   效率提升的背后是制度创新的支撑。广州海关推广的出口货物“运抵直装”模式，允许货物运抵码头后直接装船，进一步压缩通关时间。“我们通过智慧堆场、查验可视化等15个联动应用场景，将监管嵌入物流环节，实现‘管得住’与‘通得快’的平衡。”广州海关所属南沙海关南沙港运输工具监管科副科长曾德志介绍。

   内通外联贸易量攀升

   在广交会现场，来自秘鲁的采购商正与广东家电企业洽谈合作。“以前从钱凯港到中国需要多次中转，现在直达航线让我们的采购周期更可控。”采购商的感受折射出中拉经贸关系的升温。

   作为“买全球、卖全球”的重要平台载体，广州港不断迈向“链全球”的贸易新格局。近年来，广州港通过积极协同联动路、港、船、货、口岸各方，系统集成供应链要素，持续畅通经济循环血脉，发挥国内国际双循环重要枢纽节点作用，将南沙打造为粤港澳大湾区及内陆省份对接共建“一带一路”国家的桥头堡。

   今年3月，广西柳州内陆港办事处揭牌，打通柳州至南沙的海铁联运通道；同期推出的“湘粤海丝”全程物流产品，将湖南与东南亚的物流时间缩短至5天。“过去湖南企业出口东南亚需绕道上海港，现在通过南沙港运输效率提升50%。”湖南株洲某制造业企业负责人表示。

   今年一季度，广州港外贸货物吞吐量和外贸集装箱吞吐量分别同比增长16.9%和22.5%，已累计在泛珠三角区域设立内陆港或办事处35个，开行海铁联运班列39条，水水中转穿梭巴士73条，搭建起内陆地区与广州港联通世界的多式联运通道网络，港口“内通外联”作用逐渐凸显。

   广州港航线网络的扩容与覆盖区域的延展，不仅直接拉动进出口贸易量的攀升，更通过内外贸协同布局与航线多样性优化，构筑起抵御外部风险的安全屏障。当单一市场波动或区域物流受阻时，内外贸均衡与航线多元发展，将是南沙港区作为国际航运枢纽的核心竞争力。