文章来源:重庆海关
日前,随着一声悠长的汽笛声,满载304个集装箱出口货物的民翔B521E号货轮缓缓驶离重庆果园港。自“沪渝直达快线”试航以来,这艘货轮已经在上海和重庆之间来回穿梭了67次。
长江作为重庆出海出境的主要物流通道之一,是重庆开展外贸货物运输的“主动脉”。重庆海关不断激发长江黄金水道功能,助力重庆打造新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽,构建“陆海内外联通、东西双向互济”开放格局。
“直达”打开新航道
“以前从重庆到上海江船最快也得跑半个月,有了‘沪渝直达快线’,从果园港抵达上海港只需10天左右,航行时间比以往缩短至少三分之一。”民生轮船股份有限公司总调度室主任陈建说。
“受制于三峡通闸时间长、海船转江船时船货匹配度不高等难题,沪渝船舶航行时间非常不可控,进出口企业非常渴望一条又快速又稳定的班轮。”重庆海关所属重庆港海关物流管理科副科长刘广宇回忆起5年前的一次关企座谈会。
为了解决企业急难愁盼,重庆海关积极与上海等沿海海关、重庆市政府口岸物流办、港务、码头、船公司等开展协作,充分对接企业需求,支持班轮直达业务开行。2019年5月29日,首趟“沪渝直达快线”试点班轮顺利开行。
“并联”开启新速度
“我们与上海海关开展对接协作,大力推行‘离港确认’模式,对‘上海—重庆’江海联运转关货物的办理手续进行调整,由之前多个程序之间互为前置条件的‘串联作业’优化为同期办理的‘并联作业’。”重庆港海关关长刘湘斌介绍。
通过关务信息流和货物流的双向简化,进口货物在上海港口运转时间减少约48小时,单票货物江船改配时长减少约70%。五年来,这条快线已成为往返“重庆港—太仓港(上港正和码头)—上海港(含外高桥港区和洋山港区)”之间固定的快速水运通道。
截至今年5月底,“沪渝直达快线”共开行5339艘次,装载进出口货物135.36万标箱,其中下水(重庆至上海)平均开行时间11天,上水(上海至重庆)平均开行时间15.8天,较开行快线前压缩40%以上。
“智慧”激发新动能
“‘沪渝直达快线’开通后,对长江流域腹地的货物集散和服务能力得到进一步提高,吸引了更多长江上游地区货源到重庆汇集,进一步释放了长江黄金水道发展动能。”重庆果园集装箱码头有限公司业务负责人方亮表示。
为进一步增强长三角地区和成渝地区双城经济圈的协调联动,重庆海关着力推动智慧海关建设与数字重庆建设项目衔接契合,深度参与长江经济带智慧物流监管场景建设,完善建立在途监管系统,探索应用“电子围网”,扩大“直提直装”适用范围,实现进口货物“岸边分流、船边直提”,压缩港口转运时间1-2天。并强化与四川地区港口联动,积极将“沪渝直达快线”向四川延伸,再叠加宜宾、泸州港货物在果园港“船过船”便捷转运,“水水中转”时间进一步压缩2天左右。目前,“川-渝-沪”外贸集装箱班轮快线从宜宾港出发,12天时间就可抵达上海港。
下一步,重庆海关将继续支持“沪渝直达快线”常态化运行,进一步完善多式联运体系,积极推动西部陆海新通道、中欧班列、渝穗铁海联运班列等与长江黄金水道贯通发运,持续助力果园港发挥“大通道”“大平台”“大枢纽”作用,为重庆高质量发展、高水平开放贡献海关力量。