今年以来，自日照口岸中转卸货的矿砂船舶逐渐增多，大型船舶在日照港卸下部分货物后，再驶往目的港上海罗泾、宝山、南通、张家港等口岸卸下剩余货物。据日照海关统计，今年前9个月，该关共监管进口矿砂减载船舶56艘，减载卸货重量370余万吨。

    由于长江沿江港口缺乏深水泊位，无法靠泊载货重量15万吨以上的开普型船舶，而目前日照港拥有20万吨级和30万吨级两个矿石专用深水泊位，完全可以满足大型船舶的靠港作业需求。上海宝钢、安徽马钢、江苏沙钢等大型钢铁企业纷纷选择将日照港作为矿砂中转码头，承运船舶先在日照港卸下部分货物后，再转至沿江港口靠泊卸载剩余货物，同一船货物在两个海关通关进口。该方式既加快了日照港的矿石卸载速度，促进船舶快进快出，提高了港口作业效率，又充分利用了长江沿江港口资源、通关资源，实现了日照港与长江沿江口岸的对接。

    针对物流发展新形式和企业需求，日照海关采取多种措施支持日照港到港矿砂船舶减载业务发展。批准到港船舶减载卸货申请，允许船舶先按计划减载数量分票申报，待最终减载数量检测确定后，再进行二次申报，确保企业能够及时办理货物通关放行手续。此外，该关还允许进出港区减载船舶提前办理出入境手续，船舶停靠码头后即时装卸、即时出入境，提高码头、泊位使用效率，大大缩短了船舶在港的非作业停靠时间，并降低了企业通关成本。