据信息：2009年，杭州空港进出口货运量3.5万吨，同比下降4.71%，其中进口0.93万吨，出口2.56万吨，同比分别增长8.66%和下降8.81%。
 
    一、主要特点如下：
 
    一是进出口货运延续不平衡发展状态。2009年，杭州空港进口货运量0.93万吨，虽然进口货运量增长8.66%，但是仍然只占进出口货运总量的27%，而出口货运量2.56万吨，占货运总量的73%。
 
    二是快件业务下降趋势明显。2009年，杭州空港快件业务进口货运量0.16万吨，出口货运量0.63万吨，同比分别下降47.74%和13.65%。快件货运量对全年进出口总量影响较大。
 
    三是转关货运量大幅下降。2009年，转关至本口岸货运量为649吨，从本口岸转往其他海关货运量为2554吨，同比分别下降50.68%和9.98%。
 
    二、制约空港口岸进出口货运量的主要因素
 
    一是受国际金融危机持续影响，航空公司经营状况不尽人意。国内外航空公司大多加大收缩防守力度，大幅裁减航线航班，如大韩航空、日本航空相继停飞，全日空改换小型飞机，托盘货无法运载。受客运形势下降的影响，部分航空公司缩减了来往港澳的航班，同比下降32.95%，一定程度上也影响了杭州空港口岸的货运量。
 
    二是客货运量分流明显，周边机场竞争挤压。长三角地区机场密度较高，竞争十分激烈。上海两大机场国际货邮吞吐量约占全国2/3，是我国最大的航空货运集散地；南京禄口机场、无锡硕放机场、宁波栎社机场、温州永强机场不断发展壮大，辐射能力不断提高，杭州及省内国际客货运市场需求被严重分流。
 
    三是空港口岸产业基础薄弱。目前，萧山国际机场还是以传统的客流、货运为主，港口服务、广告制作发布、航空快递等增值服务比重太小。空港现有产业发展与空港经济关联度小，缺乏有效联结点，机场周边地区现代服务业发展滞后，区内能提供金融、保险、信息、会计、咨询、法律等高附加值、高层次、知识型服务的中介机构少，不能满足区内企业尤其是跨国公司发展的需要。
 
    四是交通瓶颈制约杭州空港发展。机场综合交通体系规划与建设的滞后已成为制约杭州空港下一步发展的瓶颈，目前杭州空港进出交通方式单一，空铁、空陆、空水“多式联运” 综合交通发展水平比较低，各种交通方式“不兼容”的现状，成了制约杭州空港持续快速发展的瓶颈。在交通综合化的今天，机场已不能与其它交通运输方式脱离而孤立运行，“多式联运”才是机场未来取得成功并形成核心竞争力的关键。
 
    五是保税物流发展滞后。目前，长三角地区设有3个保税区及相应的3个保税物流园区以及洋山保税港区、苏州工业园综合保税区，另有22个出口加工区（其中江苏省12个、浙江省4个、上海市6个）和4个保税物流中心。相对沪、苏两地而言，杭州空港的保税物流发展滞后，成为影响国际货运发展的重要因素之一。