继今年8月份浙江省发改委对宁波-舟山港条帚门航道工程可行性研究报告进行批复和10月份交通运输部对工可报告进行审核，2009年10月30日，浙江省发改委和省交通运输厅联合组织并通过了对宁波-舟山港条帚门航道工程初步设计的审查，省海事局、省海洋与渔业局，宁波市港航局、宁波港集团、舟山市发改委、舟山市交通委等单位的代表参加了本次会议。

    随着宁波-舟山港的快速发展，作为大型船舶进港航道的虾峙门航道通过能力逐渐趋于饱和，进出虾峙门航道的船舶通航密度日趋增加，为满足宁波-舟山港当前和今后生产发展的需要，特别是六横港区、梅山港区、穿山港区开发建设的需要，以及为促进修造船企业的快速发展，开发条帚门航道作为进出宁波-舟山港的第二条大型船舶航道已经非常迫切。条帚门航道位于六横岛和虾峙岛之间，口外可与东航路相接至沿海各港口，口内可与佛渡水道、螺头水道、金塘水道相接进入舟山本岛港口或宁波各港口，南可与双屿门水道、青龙门水道相接至浙江沿海各港口。航道位置以及自然水深等条件十分优越，该航道只需对小黄礁狭口处进行炸礁拓宽以及设置相应的导助航设施即可投入运行使用。

    条帚门航道分条帚门主航道和条帚门支线航道。其中主航道从虾峙门口外大型灯浮西侧起至佛渡水道，全长约22.5海里。条帚门支线航道从虾峙门口外30万吨级人工航道末端西侧1km处至条帚门主航道段，全长约3.6海里。条帚门主航道口外航道水深按15万吨级散货船满载乘潮通航设计，航道宽度按30万吨级空载油轮双向通航设计。口内航道水深按15万吨级散货船满载乘潮通航设计；除狭口段外，航道宽度均按30万吨级空载油轮双向通航设计。考虑狭口处受两侧山体限制，为保证通航安全，狭口处宽度按10万吨级集装箱+30万吨级空载油轮双向通航设计。支线航道按25万吨级满载散货船乘潮单向通航设计。