2009年10月29日，一艘船名为“BW SORO”（中文名：娑罗）的巴拿马籍油轮停靠舟山册子码头，该船装载约27万吨源产于伊拉克的“BASRAH”（巴士拉）原油，拿到该船报检单后，就引起了鉴定人员的高度重视。经了解，巴士拉原油属于老油田，随着开采日期渐长，原油含水率增加，品质下降，虽然原油在装运前一般要经过脱水处理，但如果岸罐脱水不充分，容易以水充油，注入船舱。根据以往经验，该油品在到港后经常会检出大量明水，从而引起货物的短量。
 
    29日下午16点48分，鉴定人员登上该轮实施检验，通过审核装货港资料并询问船上大副得知,该船在装货港已发现大量明水，凭多年经验，鉴定人员预计在航行途中沉降，到港明水数量可能比装货港还会增加，因此在进行明水检测时，鉴定人员采用UTI测量与试水膏相结合的方法，几乎每个舱都有大量明水测出，总量高达532.1立方（约3347美桶），比装货港多了2215美桶。
 
    该轮货物在舟山港只是减载一部分，而卸货时由于明水在船舱底部，卸货舱的明水会全部卸入舟山港，损失将由这一港收货人来承担，因此检出大量明水后，鉴定人员及时通知代理与货主联系，及时调整卸货计划，使风险降到最低。同时通知岸罐对码头岸罐进行全程一体化48小时的持续监管，对原油进罐分别进行静置2小时、12小时、24小时及脱水后共四个阶段的高频率测试，最终根据一系列计量程序确定进罐明水量约为2123美桶，船测量与岸罐量比较接近。
 
    经登轮采样并经实验室分析，“BASRAH”（巴士拉）原油船测量为98514.419公吨，比提单量少690.581公吨，短少0.7%，进罐后实际收到98402.665公吨，比提单少802.335公吨，短少0.81%，已经超过了0.5%，为严重短量。
 
    经分析，短量的主要原因有以下几方面：一是到港后测出大量明水，比装货港多了2215美桶，第二，经实验室分析，该船油品15℃密度为0.8738，比提单密度0.8788小了0.5%。