据海关统计，今年前3季度满洲里关区出口汽车（包括整套散件）共计156辆，比去年同期（下同）大幅下降97.2%，价值1005.6万美元，下降93.4%。其出口主要特点如下：

一、当月出口量环比大幅增长。今年前3季度，满洲里关区各单月汽车出口均呈同比下降态势。其中，2月份出口2辆，同比下降99.6%，为去年以来单月出口最低水平；5月份出口43辆，同比下降94.1%，环比增长6.2倍；9月当月出口57辆，同比下降82.9%，环比增长18倍。

二、一般贸易占主导地位，加工贸易降幅较大。今年前3季度，满洲里关区汽车以一般贸易方式出口81辆，下降98.5%，占关区汽车出口总量的51.9%；对外承包贸易方式出口70辆，去年同期无出口，占关区汽车出口总量的44.9%；以加工贸易方式出口2辆，下降89.5%。

三、各类型企业均降幅巨大，出口乏力。今年前3季度，国有企业在满洲里关区出口汽车70辆，下降95.8%，占同期关区汽车出口总量的44.9%；中外合资企业出口67辆，下降97.5%，占同期关区汽车出口总量的42.9%；私人企业出口汽车19辆，下降97.8%，占同期关区汽车出口总量的12.2%。

四、俄罗斯为主要出口市场，对蒙古出口增势迅猛。今年前3季度，满洲里关区汽车对俄罗斯出口83辆，下降98.4%，占同期关区汽车出口总量的53.2%；对蒙古出口73辆，增长5.1倍，占同期关区汽车出口总量的46.8%。

五、黑龙江、河北为主要出口省份，降幅较大。今年前3季度，黑龙江省出口汽车67辆，下降92.8%，占关区汽车总量的42.9%；河北省出口汽车65辆，下降96.7%，占关区出口汽车总量的41.7%。

我国汽车出口下降主要原因分析：

一、出口外部环境恶化，贸易保护愈演愈烈

海外市场不断升级的贸易保护主义壁垒让我国汽车出口业“屋漏偏逢连阴雨”。在去年年底对进口汽车开征高额关税的基础上，俄罗斯今年1月至9月再次提高汽车进口关税税率至30%，并于8月19日，俄政府外贸保护措施委员会通过决议，进口关税的措施再延长9个月的实施期限；同时，乌克兰也决定维持对进口汽车征收13%的临时进口关税，这直接导致了我国对东欧市场整车出口数量的急剧下滑。相对于东欧及亚洲国家提高整车进口关税的形势，美国和欧盟设立的壁垒更显“深谋远虑”，“中美轮胎特保案”和欧盟对我国铝轮业反倾销调查，势必加剧中美及中欧贸易摩擦。此外，委内瑞拉、伊朗等国实行外汇管制并对进口汽车实行配额管理，这都加大了我国自主品牌汽车进入的难度，进一步抑制了我国汽车的出口。

二、国际市场需求萎缩，自主品牌盈利受重创

自主品牌出口业务的萎缩尤其明显地表现在俄罗斯市场上。在俄罗斯乘用车市场，自2008年以来对俄罗斯出口量最大的奇瑞汽车今年销售量急剧下降，其他国内自主品牌企业全线下挫。对于自主品牌车型而言，出口业务是主要的利润来源，其下滑直接导致今年自主品牌销售利润的减少。而金融危机又导致国内市场竞争加剧，这使得自主品牌车企资金压力空前增大。此外，人民币升值、原材料价格上涨、劳动力成本上升等因素，也在一定程度上削弱了我国车企的竞争优势。需求缩减的同时继续加大了我国汽车对外出口的难度。

在金融危机和国际贸易保护主义抬头双重作用下，我国汽车出口也正在经历前所未有的重创。值得关注的是：一是我国汽车在俄市场的份额正在萎缩，主要原因在于质量不好。我国很多企业拥有一流的生产设备，但管理水平低，工人未经系统培训便走上生产岗位，出口汽车的质量难与西方汽车匹敌；二是俄罗斯汽车质量认证要求的变化。自2008年1月1日起，俄对进口汽车实施欧Ⅲ标准， 2010年俄罗斯将实施欧Ⅳ标准，我国汽车进入俄罗斯将更加困难；三是要关注俄罗斯市场需求。我国汽车在俄罗斯市场的优势是价廉，随着俄罗斯经济的恢复和发展，居民对汽车的要求越来越高，会更加注重汽车的质量、品牌和售后服务。

为此建议：一是我国汽车企业应及时调整出口战略，抵御出口风险的关键是出口产品结构调整和升级，通过提高产品质量、技术含量和附加值，改进售后服务，提高品牌影响力，增强在国际市场中的竞争力；二是鼓励企业积极引进先进技术和设备，着力消化吸收再创新，努力掌握关键零部件核心技术，加大人才引进力度，提升自主创新能力；三是坚持“走出去”的战略，面向长远发展，加大对汽车出口公共服务平台建设支持力度，推动企业开展国际合作与交流、有效应对国际贸易壁垒。