按照《海峡两岸空运补充协议》，两岸航空运输常态包机即将实现定期航线航班。根据两岸民航管理部门有关航线航班分配情况，杭州萧山国际机场共有23班定期航班，其中台湾方面运营18班（桃园：长荣7班，松山：复兴3班，高雄：华信3班、立荣2班，台中：华信2班、立荣1班），大陆方面运营5班（桃园：国航4班、厦航1班）。由于台湾“民航管理处”称台湾航空公司将于8月31日 正式执行定期航班，但国家民航局还未最终明确具体执行时期。
 
    桃园/台北松山航点仍是两岸航空公司争取的热点，由于申请经营杭州与桃园/台北松山间航线航班的航空公司已超过《补充协议》规定的每方各2家航空公司，而松山机场的航班总量已经达到上限，分配结果是长荣航空将杭州-桃园航线加密到每天1班，国航将杭州-桃园航线加密到每周4班，厦航加入杭州-桃园航线运营每周1班，复兴航空维持杭州-台北松山每周3班；华航则转战宁波市场以旗下华信运营桃园航班。而本场在台中和高雄航线航班密度分别由原来的每周1班和每周2班增加到每周3班和每周5班。本场台湾线定期航班总量居上海浦东机场（每周56班）之后，系全国第二大通航热点城市，之后为北京（每周20班），广州（每周18班），深圳和宁波（每周17班）。本机场台湾线定期航班通航台湾桃园、松山、台中、高雄四个航点，有台湾长荣、立荣、华信和复兴四家航空公司加盟台湾航线运营，仍居全国各通航机场首位。
 
    杭州机场开通两岸空运定期航线航班之后，将从每周14班增加到23班，周出港可利用座位数将从3753个增加至5000个左右，腹舱可利用业载每周超过350吨，将继续巩固优势、满足需求，为浙台往来更趋热络创造了条件：1、相对充足的运力、频密的航班和大机型的运营，将保持服务本地旅客并辐射周边市场的竞争优势；2、通航4个台湾航点并配合一定的航班密度，利于设计更多旅游产品，满足旅客出行的多元需求；3、尤为重要的是开放腹舱载货后，对浙台之间航空物流将产生积极影响，尽管目前空运政策仅限于点对点的航空货邮运输，但仍极大地便利浙台之间电子、芯片等高附加值产品以及台湾农产品等贸易运输。目前，机场正与各家航空公司密切沟通，开展市场调研、产品设计、保障对接、关务协调、宣传推广等方面工作，真正发挥两岸空运定期化后杭台空运航线的优势。