7月26日，舟山检验检疫局对一艘满载6万多吨大豆的巴拿马籍货轮“宝龙”号进行现场检验检疫时，发现2号货舱磷化氢气体浓度严重超标，部分区域超过1PPM，而国家规定的安全阈值为0.3PPM，超标3倍多，但大豆表面无磷化铝药剂残留。出于安全考虑，现场检验检疫人员决定暂停取样禁止卸货，等自然通风后，经检测安全后，再行取样。
    7月27日，当现场检验检疫人员再次检测时，发现2号货舱磷化氢气体浓度依然严重超标。这时这艘整卸的货轮已经完成1、2步卸货计划，如果不及时找到原因，2号货舱将无法正常卸货，直接影响接下来的卸货进度，增加卸货成本。本着想企业所想，急企业所急的思想，现场检验检疫人员与代理方、船方经过讨论，初步判断是磷化铝药剂撤下时包装破裂撒漏，再加上前几天下雨，湿度大，容易产生磷化氢气体，而且根据浓度分布，撒漏药剂的区域应该不大。为了尽快找到原因，现场人员决定直接使用抓斗对2号货舱内超标区域边缘进行挖掘，而后现场人员戴上防毒面具，对超标区域进行仔细搜索。经过1个小时的紧张工作，终于发现货舱边缘一处大豆掺杂着灰白色磷化铝粉末，立即要求船方将该块区域铲除装袋、密封保存，随后的检测显示已无磷化氢气体残留，同意对2号舱进行卸货作业。
    磷化铝作为一种薰蒸杀虫剂，广泛应用于粮食、种子、药材、木材等物资的密闭存储运输，具有很高的杀虫活性,能防治各种仓储害虫兼杀蛹卵。由于其高效经济性，现在几乎所有的进口散装大豆都采用磷化铝随航熏蒸。但与之而来，也产生许多问题。因为磷化铝遇酸、水或者氧化剂时，能发生剧烈反应，放出剧毒自燃的磷化氢气体，严重时还能引起燃烧或爆炸，在实际使用操作中需要慎之又慎。
    但事实上，各国标准的不统一，国家相关法规制度的不完善，磷化铝随航薰蒸职责约定不明确，部分船员意识淡漠、操作不规范，种种原因造成检验检疫以及货物装卸工作上的被动，甚至威胁人员安全。近期频繁发生的磷化铝残留和安全操作的问题也验证了这一点。
    7月25日，舟山局在对来自巴西的装载大豆的“钻石海”号进行现场检验检疫时，遇到货舱内磷化铝药剂未撤下，而船方又不肯主动清除磷化铝。现场人员当即作出未消除磷化铝残留前不得卸货的决定。直至第二天，船方才委托码头装卸部门将磷化铝残留物全部清除，检测合格，方允许卸货。按照惯例，磷化铝药剂在货船到港前由船方撤下，并对货舱进行通风散气，但该项工作目前并没有明确规定，合同中也没有明确约定，存在着职责不清的问题，往往发生货舱内残留的磷化铝药剂无人负责的现象，直接影响正常工作的开展。
    7月26日，对“宝龙”号现场检验检疫时还发现，部分船员不清楚磷化铝具有毒性和易燃性，将货舱中拿出的磷化铝药剂放在大副办公室，相当危险。幸好现场检验检疫人员及时发现，并责令船方将所有残留磷化铝药剂密封放置船尾通风遮阴处，成功避免了一起重大人身安全事故。前几年在老塘山港区就发生过货舱内磷化铝燃烧爆炸事件，如果这次在船员生活工作区发生燃烧爆炸，后果不堪设想。提高船员的安全意识和磷化铝相关安全操作知识刻不容缓。
    在这里有必要提醒船方以及代理方包括驻船的代表，必须注意磷化铝药剂的操作安全，撤下的磷化铝药剂必须密封保存在有盖容器中，放置阴凉干燥通风场所，与船员工作生活区保持适当距离，靠泊后移交相关部门进行无害化处理。