7月初, “HS MEDEA”轮装载源产于日本的6.5万吨燃料油靠泊中化兴中岙山油品码头。这船燃料油由三个货主、五份提单拼装而成。装载的燃料油既有一般贸易油品，又有保税油品；既有分舱装载的，又有混舱装载的，并且部分油品的品质还有所不同。

    近年来，保税油入境相当频繁。企业为了规避国际市场油品价格风险，在低价时吃货并以保税油的形式入境。由于经济危机的影响，单个企业实力不强，需要抱团拼装拼买，在市场上增强话语权，降低各种成本。但是，分属于不同的企业、不同性质的油品在到港时遇到以下难题：一是到港量的分割比较困难，由于在装载时采用混装的方式，到港时无法按船舱分出各自的到港量，进罐的损耗率也会有很大差异。二是如果对不同货主的油品都采用逐批单独卸货，每卸一批是用几小时扫舱，大大延长了整个卸油时间，造成巨额滞期费用。三是保税油的与一般贸易油品混装存在着监管风险。保税油是在国家的政策许可下不征收进口关税的入境油品，而保税油与一般进口的油品混装，如果在数重量上不予区分，造成逃漏税的可能。

    舟山检验检疫局鉴定管理处综合调研保税油的入境情况，在以往监管的模式基础上，利用岸罐电子液位等有效手段，对保税油的监管模式大胆进行创新，针对“HS MEDEA”装载油品的复杂情况，提出了检验鉴定与卸油监管方案：一是对于分舱装载又卸入独立岸罐的的油品，分别在船舱和岸罐计量、取样，检测，分别出具数重量与品质证书。二是对于混合装载的油品根据不同油品品质在船舱统一取样，计量检测后统一卸货，再根据进罐量分割各自到港船量，使卸油损耗平均分摊，又节省卸货时间。三是通过电子液位等方式，对卸油过程实行进行监控，确保税油油品与一般贸易油品在数重量上分清。

    根据方案，舟山检验检疫局检验人员登轮对装载油品进行计重、取样，实施检验鉴定。开卸后对岸罐进油过程实施监管，卸货结束后，通过岸罐检测，第一时间得出了准确合理的数据。不仅确保了保税油的严密监管，提高了卸货速度，也得到了货主及相关单位的一致肯定。