7月10日，上海海事局吴淞海事处、长江口航道管理局工程处、中交上海航道局中港疏浚股份有限公司在吴淞海事处举办“庆祝2009年中国航海日暨长江口深水航道交通管理新模式”签约启动仪式，三方共同签署了《长江口深水航道交通管理新模式合作协议》。自此，一个由海事部门、港航企业、施工单位等多方参与的长江口深水航道三期工程联合管理新模式拉开帷幕。

    长江口深水航道建设是促进长江三角洲和整个长江流域地区经济新发展的重大工程，目前经过第一、二期工程的实施，第三期工程于2006年9月25日正式开工，计划在2010年5月底前完成，以满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶（实载吃水≤11.5m）全潮双向通航的要求，同时要兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船舶和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。

    三期工程作为国家重点项目，时间紧、任务重，而施工水域过往船舶频繁，通航状况十分复杂。既要确保三期工程的顺利进行，又要保障施工船的运营安全，同时还要为港口正常生产营造安全畅通的水域通航环境，多方矛盾需要在和谐氛围中得到有效化解，多方利益诉求需要在海事监管中得到有效保障。为此，上海海事局吴淞海事处作了深入调研、开阔思路，经过反复讨论，与长江口航道管理局、中港疏浚股份有限公司等各有关港航单位沟通，形成一个共建蓝图：以“安全畅通文明航区”创建为载体，实施长效管理和诚信管理，强化源头治理，推进与港航单位的联动效应。

    从7月11日起，上海海事部门将在上海海事局吴淞交通管制中心（VTS）开设专用操作台，“植入”专线电话，引入中交上海航道局中港疏浚股份有限公司管理人员参与值班。“进驻”的港航企业管理人员将结合海事部门的要求，主动对施工水域实行24小时不间断的监控和管制，将气象信息以及航行安全信息告知“旗下”的项目部、辖区内的施工船舶，并适时进行交通组织，施工船舶及时报告动态并接受统一指挥调度，全程处于公司的可监控范围内，防止“一盘散沙”的局面，以提升施工单位的安全意识和体系化管理水平，保障施工水域安全，保证施工效率。另外，各方还结合三期疏浚工程的特点和需要，在自然环境、航道环境等方面提出相应的对策和措施。