为了满足嵩屿码头的生产需求，2007年12月，厦门港务控股集团与马士基集团合资成立的嵩屿集装箱码头有限公司出巨资采购了14台节能型轮胎式集装箱门式起重机（以下简称RTG）,其中8台RTG采用ECO节能技术，6台RTG采用飞轮节能技术。

   目前，如何节能减排是当前RTG使用技术上的一个热点。根据RTG只有短时间为最大功率输出的特点，RTG的节能主要从两个方面来进行（不考虑“油改电”）：一种是以ECO节能技术为代表的发动机速度调节方式；另一种是以飞轮储能系统和超级电容为代表的能量存储系统方式。在后一种技术中，作为储能装置的超级电容受充电电流及充放电次数的影响而导致其寿命较短，报废后的处理难度大，不利环保，因此应用受到限制；飞轮系统采用机械储能的方式，不仅环保，使用寿命也长达20年。

   早在2005年嵩屿码头前期规划设备配套时，双方股东就一致决定在一期投入的18台RTG中有8台采用ECO节能技术，这在当时是世界上第三家采用ECO技术的码头（在实际使用上为第二家）。从2007年4月嵩屿码头简易投产，设备投入使用至今，ECO RTG取得了良好的节能效果，在8个月的运行过程中，ECO RTG与普通型RTG比较每工作小时节油40%，装卸每标箱节油25%。

   飞轮技术早在美国的航天工程已有成熟应用，当时是作为UPS后备电源考虑的。随着能源供应的紧缺，减排环保理念的加强，飞轮储能作为节能减排的先进技术在各行业得到推广应用。2006年5月美国洛杉矶长荣码头的RTG率先采用飞轮技术，经测试减排效果:氮氧化物减排25%、颗粒减排66%、碳氢化合物总量减排23%(结果得到美国加利福尼亚空气资源委员会验证)；节能可达40％。在国内，厦门嵩屿码头是首家将此技术批量应用在RTG上。