2007年5月18日15：25，厦门港务船务有限公司营运管理部同时接到海沧国际货柜码头有限公司与厦门外轮代理公司电话告知：因天气突变刮起一阵强风导致靠泊在海沧货柜码头1#泊位的“地中海茵尼丝”船发生尾缆绳一条断裂（该船船长349米，目前吃水达14.5米），可能引发所有缆绳一条接一条断裂的危险局面，造成严重安全事故的发生，需船务公司快速派出拖船给予支持。在这一紧要关头，港务船务公司营运部负责人立即赶到调度室指令调度员调派待班生产的“厦港拖四”船前往海沧国际货柜码头1#泊位，同时调派刚在海沧作业完毕返回东渡途中的“厦港拖6号”船掉头赶往海沧货柜码头。由于大船船长与拖船驾驶员之间存在语言沟通障碍，为了确保救助措施的有效实施，公司营运部要求“厦港拖四”船值班驾驶员通过调度转外代值班室与大船船长进行协调沟通，营运部还协调外代通知厦门引航站派出引航员到船进行统一的指挥与协调。

15：35船务公司“厦港拖四”船赶到海沧国际货柜码头1#泊位后在大船船中部位全速顶推，此时大船又断了第二条缆绳，幸好“厦港拖四”及时全速顶推，化解了其它缆绳继续发生蹦断的紧迫局面，此时大船已经漂离码头一段距离。16：00厦门引航站张天丛副站长与引航员卢亚坤赶到海沧货柜码头，引航员却无法登上大船，只能在码头前沿统一指挥协调，此时 “厦港拖6号”船及从海沧10#泊位作业完毕后的“厦环拖1号”船也同时赶到。三艘拖船在引航员的统一指挥与大船紧密配合下，大船缓慢地靠上码头，引航员登上大船并指挥大船带缆绳及重新调整缆绳。17：35大船安全重新系泊在码头。随后，由于之前突发断缆绳的原因导致绞缆绳机受到损伤无法刹紧，大船船长要求留一艘拖船顶推监护至大船装卸作业完毕离开码头。

17：35 “厦港拖四”船留在大船边继续顶推，其它两艘拖船撤离现场回基地参加其它作业。由于连续顶推的时间较长，考虑船员的作业强度及安全生产，港务船务公司要求“厦环拖1号”船与“厦港拖12号”船做好相关准备，拟定三艘拖船轮流负责对该船的顶推与监护。拖船替换时务必在接班的拖船到位并顶上起作用后方可离开，操作难度较大，船务公司三艘拖船克服困难，轮流对大船顶推直至19日中午11：00装卸作业完毕后拖离码头。

港务船务公司及时快速反应，化解了一场极其紧迫的局面，消除可能对码头等产生的重大安全危害及船东的巨大损失，得到了港口当局、码头公司、船东、船东代理的高度评价。