日前，一艘装载沙特阿拉伯原油的30万吨级超大型油轮“WOLDLUCK”(世界好运)停靠在中石化册子岛油库码头。该轮货物提单总量为249284.56公吨，合1814298桶（当前国际原油贸易按桶结算，1立方米=6.2898桶）。经舟山检验检疫局检验检疫人员
登轮检验发现，该轮到港实际装载的货物总量为1807360桶,比提单短少0.38%，涉及金额约34.7
万美元。其中：“沙中”
        原油提单量为393611美桶，到港船测量为388009美桶，短少率达1.45％，远远超过了0.5％
的索陪线。检验检疫人员根据现场鉴定以及实验室分析数据，及时出具了重量鉴定证书，
为收货方索赔提供了有力证据。
        随着国际原油贸易量的不断增加，短量现象也越来越严重。据今年进册子岛油库的12条油
轮统计，平均到港短少率达0.24%，进口商为此蒙受巨大经济损失。据了解，沙特和阿曼的
轻质原油价格相对较高，出口商为了谋取利益，在装货时采用不符合现行国际标准的T6表
作为计量交接依据，装货结束不提供相应的发油提单量，而且要求船方尽快离港，等船离
港后才出正式的提单量，有人为造成短量的嫌疑。在沙特等主要原油出口国的港口油品鉴
定业务也被SGS、ITS等一些大的鉴定公司所垄断，这些公司在鉴定过程中也极小考虑中国
进口方的利益。整个贸易交接量由外方一手掌控，形成事实上的不平等贸易。
        针对册子原油码头频频出现的短量现象，舟山局一方面实行24小时值班制，认真做好到港
卸货前后船舱鉴定，岸罐计量，及时进行数据计算、实验分析和鉴定证书出具，为进口商
索赔等提供及时有力的依据。另一方面逐步实现到港卸货的全过程监控，在卸货过程中及
时与船方沟通与反馈，督促船方及时完整卸货，使船到罐的损失减少到最低程度。在此，
检验检疫部门提醒进口商在贸易合同等方面采取相应措施，防范短量现象的发生。我国鉴
定机构应积极开拓海外鉴定市场，实现国外装船、国内到港的一程式鉴定服务，有效防范
短量发生并为亏量索赔提供更有力依据。