据满洲里海关统计，2005年满洲里口岸共进口废钢34.3万吨，并有80%以上的废钢是通过满洲里公路口岸进口的。据统计，2005年满洲里公路口岸进口废钢达27.6万吨，贸易值达到3890万美元，比2004年分别增长73.5%和127.9%。

    据了解，满洲里公路口岸废钢进口量涨价扬主要有四方面原因：

    首先，国内需求不断增长。我国是世界第一钢铁大国，连续十年钢铁产量居全球之首。近年来，作为冶炼钢铁主要原料的铁矿石价格大幅上扬，废钢作为钢铁冶炼的另一种原料以其价格优势逐渐受到国内企业的青睐。且利用废钢作为再生资源生产钢铁，可减轻环境污染和节能降耗。但是，我国废钢积蓄量不高，供应严重不足，每年需要大量进口以弥补国内缺口。

    其次，拥有绝佳的地缘优势。俄罗斯有着丰富的废钢资源，成为众多商家进口废钢的首选之地。自2004年3月俄政府调整政策，允许经由后贝加尔斯克―满洲里口岸向中国大量出口废钢后，满洲里口岸废钢进口量持续增长。

    第三铁路口岸进口量锐减。由于中国车皮比较紧张，既要保证原木等资源型货物的运输需要，还要满足化工产品、化肥等高税率产品的运输需要。而废钢形态不规则，无法充分利用铁路运输资源，在装车过程中对车体损坏也比较大，并容易对运输各环节产生污染。因此， 2005年3月至10月，满洲里铁路口岸暂停了废钢进口，废钢进口全部集中在满洲里公路口岸。

    第四满洲里海关针对口岸废钢进口量大幅增长的情况，及时改革传统的进口废钢监管模式，对进口废钢实行监管查验后直接办理通关放行手续，节省了二次卸车、二次查验的时间，将废钢在口岸的停留时间由24小时缩减为4小时，极大加快了废钢的通关速度，为废钢大量进口营造了便捷的通关环境。

    业内人士预计，“十一五”期间，我国钢的年产量将达到3.5亿吨左右，废钢需求将达到7000万吨，2006年我国废钢市场将继续处于资源偏紧、高价位运行的态势。满洲里口岸将长期处于废钢进口大型中转站的重要位置。