昨天，记者驾车从北环大道向东驶入泥岗路、红岗路、八卦路等路段全程体验。记者发现，由于红岭北立交由不互通改造成全互通，正对该片区的交通景观带来明显的变化。
八卦三路路口“消肿”
记者驱车走了一遭，首先发现了一个突出变化，即八卦三路路口塞车大大减少。
以前，从泥岗路由西往北转，没有路，只能先向南，到八卦路与红岭北的交叉路口再掉头北上，易引起堵塞。现在可直接沿C桥左拐北上。
过去，红岗路由北向东，无路可走，必须先开到八卦三路再左拐调头，很不方便。现在则直接通过F桥、B桥东行。
记者还发现，改造后，红岗路南北向900米，以前是双向四车道，现在是双向六到八车道。这条走布吉小关的必由之路，正在发生质变。
记者还发现，若从红岭北路直向北行出关，经红岗路再上高架桥，目前交通高峰期仍有拥堵现象。分析其主要原因，包括三点：一是红岗路岔口较多。二是红岗路段来往垃圾运输车辆较多。三是该路段非法运营的车辆较多，路面秩序较乱。
通畅的北上“枢纽”
驾车体验，最深的感受是，红岭北立交作为深圳北向的通道，正在发挥越来越重要的作用。
“从特区到龙岗近了快了！”这是驾车者的直观感受。从红岭北立交北行，经新设的清水河联检站，沿着清平高速一期，便径直抵达龙岗，可有效缓解梅林、布吉、沙湾等二线关口拥堵问题。深圳规划建设中的“一横八纵”路网干线，率先贯通了一条“纵向”大通道。
“深圳中部与东北部，拥有了一条重要的交通出口。”这是交通与规划专家的敏感评判。东南面的盐田港疏港铁路，正南边皇岗口岸的货柜车流，均可从红岭北立交纵向北上，中转到达珠三角其他腹地城市。
“新的产业带形态将随之整合。”这是经济决策者的理性预言。从东部港口，到东北部的深圳大工业区，再到北部的平湖物流园区，小小一个红岭北立交，连接的是微妙的产业律动。
紧张冲刺确保早日完工
记者从施工方了解到，红岭北立交改造工程已进入尾声，主体桥梁已全线贯通，桥下路面等工程正紧张冲刺。目前地下燃气、给排水管线迁改工程已经完工，尚剩部分电力电信工程。
据介绍，施工过程中，各业主单位大力配合，克服各种意料之外的困难，保证了工期。比如，直径2.2米的供水管，不可能拆迁，但供水管正处在挡墙的下面。为解决此问题，施工方采取包封加固的方法，用钢筋水泥加固。虽然这会增加水管检修的难度，但市水务集团从大局出发，非常支持这一方案。由于工程位处闹市区，征地拆迁难度很大，罗湖区清水河街道办等基层单位克服困难，解决了一些历史遗留问题。同时，规划国土部门在征地拆迁、城管部门在绿化绿地、交管部门在交通组织等方面都给予了积极有效的配合。
建设难点探秘 1 一边通车一边施工
交通组织难，是改造工程的一个突出特点。
施工方介绍，必须边通车边施工，不间断施工。因为这里是物流片区，交通枢纽，往北是清水河仓库区，往南是笋岗仓库区，布吉的经济很发达，人口很集中。施工单位上路做过高峰期的交通流量统计，达到每小时1.4万辆。
记者了解到，三个标段，施工地段沿泥岗路东西宽1.1公里，南北长约1.7公里。周边单位住户上万家，施工涉及的产权单位40多家。为方便行车，立交范围的原有功能必须保持，要修临时疏导路，先后修了四条临时匝道。再一个难度，是工序转换太多。先修临时路，再修老路；桥打桩前，先迁改地下管线；先修桥，再修路；路修好后，临时路又要拆除后，才能恢复原样。
据悉，在交通组织方面，市交警局、罗湖交警大队等对临时匝道方案、交通疏导方案给予了指导与支持，保证了施工期间交通的畅通。
据介绍，由于施工区地处闹市，在环境保护方面面临较大的压力。一个噪音，一个粉尘，一个夜间施工，难免不扰民。开工后，及时办理了夜间施工的证书，但铺沥青，需要封路，只能晚上做，白天不能断交通，压路机再注意，也肯定有声音。
建设难点探秘 2 地下管线迁改几十公里
采访中记者了解到，由于红岭北立交属于改造工程，且改造地点处于特殊的繁忙地段，带来了施工的诸多难度。其中，地下管网迁改难尤其突出。
据介绍，红岭北立交处于南北东西主干线的交汇点，市政管线有的，这里全有。包括三水：供水、污水、雨水管线；三电：电信、电力、路灯管线；两气：燃气、天然气管线。施工区内管线分布周长至少4公里。最粗的是深圳水库通往笔架山水厂的两根供水管，直径有2米多，里面可以走汽车。清水河还是深圳城市的一个重要电力走廊、关键的通信枢纽，去布吉的线路都要通过这里。尤其是通信，深圳越洋出海到美国的线路，都是从这里而出。
迁改难，突出表现为地下管线交叉重叠的难度，像蜘蛛网一样密布。施工人员介绍，由于前期深圳建设速度太快，各类管线层层往里加，地面以下五米还有管线。电线，不能一把一把地迁，只能一根一根地迁。业主单位自己也不甚明了。有时为了改一根管线，要多次调整方案。市民一看，怎么又堆那么多土？迁改的管线总长有几十公里。
过路管线多是又一个难题。有四条管线横穿泥岗路，包括三条污水管线、一条电信管线。只能采取顶管方式解决。难度大、成本高。先挖一个坑，放下设备，从地底下顶过去。
同时，资料不齐全、不准确加剧了迁改难度。由于该路段历史上曾重修过数次，地下管网资料有很多已无处可查。修匝道时，就特别要注意不破坏管线。修引桥时，至少60根桩涉及与地下管线交叉，由于不能使用机械，只好人工挖探，占用了大量时间。所谓探坑，就是打桩前先挖坑，最深的达到5米，确认了没有管线，才能打桩。正常打桩不需挖坑，遇到管线时，才临时改迁。为此，多挖了390多个探坑，每动一平方米土，都得挖坑。
