继2004年集装箱吞吐量突破400万标准箱后，宁波港集装箱运输又传捷报：到12月19日，宁波港今年集装箱吞吐量成功跨越500万标准箱台阶，比去年全年净增100万标准箱，同比增长30%，增幅继续在我国主要集装箱港口名列前茅。这标志着宁波港集装箱运输迈上了既有速度又有质量、规模效应凸显的快车道，向建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港目标又迈出了坚实的一步。

    宁波港以加快港口建设为龙头，进一步提升港口吞吐能力。今年以来，宁波港投入16亿元用于基础建设，一批在建、新建的码头和配套设施相继投产。目前，宁波港4000多米长的集装箱码头配有46台最大外伸距达65米的集装箱桥吊，码头设施配置达到国内一流、国际领先的水平。宁波港集装箱运输相关产业继续健康发展，形成了拥有大中型集装箱泊位的5个码头公司与60多家船公司、三十几家船代、20多个集装箱场站和100多家一级货代企业等组成的集装箱运输体系。

     随着一批现代化集装箱码头相继建成，宁波港集装箱运输深水优势日益突显。据统计，今年，宁波港接卸4000TEU以上集装箱船达1300艘次，约占集装箱船总量的18%，其中6000TEU以上集装箱船就达430 艘次，标志着宁波港已步入国际重要节点港。今年7月，宁波港成功靠泊了地中海航运公司旗下的载箱量为9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮，使宁波港接纳集装箱船的载箱量从8000标准箱跃升至9000标准箱台阶。

    近年来，宁波港依托港口深水优势和区位优势，依托浙江省和宁波市经济和外贸的快速发展，积极开拓国内国外两个市场，加大集装箱航线开发力度，增加主要航区的航班密度。今年，宁波港新开航线40条，再创历史新高。航线的提升不仅表现在数量上，更体现在质量上，在新开的40条航线中，干线就有22条，占 55％。至12月中旬，宁波港集装箱航线总数达147条，其中远洋干线69条，干线在航线中的比重大大高于国内同类港口的相同指标。目前，宁波港已基本构成以欧洲线、北美线、中东线为骨干，南美、澳洲、非洲线等为辅助的远洋干线网络，并建立起以东南亚、日本、韩国等近洋支线为支撑、国内支线为补充的集装箱运输体系，实现航线“全球通”，月均航班数已突破600班，最高达到672班。

    宁波港以巩固和拓展浙江腹地为依托，坚持水陆并进，拓展腹地。省内腹地方面，宁波港积极推进义乌、金华、绍兴等“无水港”建设，构筑省内物流网络。通过加强宣传、调研沟通、召开座谈会、设立咨询联络点等各种方式，对重点货主实施个性化服务，使省内的腹地得到了更进一步的巩固与提升。2005年12月11日,由中铁集装箱运输有限公司上海分公司承运和代理的宁波港至义乌国际集装箱海铁联运班列正式开通，宁波港集装箱海铁联运有了新突破。宁波港还积极开发江西、湖南、湖北等省外腹地。水路方面，宁波港继续巩固南下内支线，开发北方线，今年新增加了大连至宁波、青岛至宁波内支线，营口、大连至宁波的内贸线，进一步吸引了北方货物到宁波的中转。通过与船公司强强联合，宁波港开辟了长江中上游到宁波港的集装箱中转新模式，使长江线的范围和箱量有了突破性进展。同时，宁波港进一步加大集装箱国际中转力度，国际中转箱量完成25万标准箱，今年国际中转箱量同比递增90%。

    今年以来，宁波港致力于打响“宁波港”品牌，在“M35”等个性化品牌的带动下，集装箱运输的作业效率上了新的台阶。今年7月16日，宁波港在对“马士基卡拉玛达”轮作业中，船时效率达到364.86自然箱，创造了2005年中国集装箱码头单船船时最高效率记录，荣登《中国港口》杂志推出的龙虎榜。其中，宁波港北仑第二集装箱有限公司今年在全国性港口业界评比中获“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“中国港口前十强集装箱码头”等四项大奖，成为获奖最多的码头公司之一。

    今年，宁波港1小时进提箱率达到99.5%。干线船平均船时效率达到每小时100.9自然箱，比去年提升20 %，受到马士基等知名班轮公司的高度好评。

    宁波港围绕加快建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，将进一步营造深水优势、服务优势、机制优势、区域物流优势、人才优势，实施拓展战略、品牌战略、科技兴港战略、开放战略、港区联动战略、可持续发展战略，到2010年，宁波港货物吞吐量力争达到3.5亿吨，集装箱吞吐量力争达到1100万标准箱。