该处大力优化运输组织，提高服务质量，进一步扩大运输能力，取得了良好的经济效益和社会效益。2001年以来，运输生产一年迈上一个新台阶，2004年完成运量365 .6万吨，同比增长7%，今年预计完成运量680万吨，再创运营以来新高。

一、深化以扩能改造为主的内涵式发展，充分发挥整体运输功能

该处坚持内涵扩大再生产，从维护经济发展大局出发，按照“扩能、提速、压时、增载”的挖潜思路，千方百计挖掘运输潜力，最大限度地满足地方经济和港口发展对铁路运能的需求。

一是实施铁牛庙站扩能改造工程。菏日铁路复线工程开通运营后，相应改变了其主要技术标准，造成坪岚线与菏日铁路主要技术标准不匹配，给坪岚线正常运输带来很大影响。山东省地铁局组织编制了坪岚铁路整体扩能改造规划，年初投资1400多万元率先进行了站坪落坡、站线1050延长、增设股道的改扩建工程，抢在菏日线开行重载列车之前完成了站场改造，有效改善了国地铁交接能力，为扩大运能创造了条件。

二是实施列车提速。今年增加安全投入114万元，成立80多人的线路大修队，重点抓好线路、桥涵等安全基础建设。通过持续一段时间的安全投入并组织提速试验，9月1日起，坪岚线列车最高运行时速由开通运营十几年的35公里提高到60公里，列车自接轨站铁牛庙站至终点站岚山站往返程运行时间，比以前压缩30分钟以上，当月平均车辆停时比计划降低4.1小时，列车通过能力有了较大提高。

三是实施机车换型。适应运量不断增长的需要，2002年1月开始蒸汽机车向内燃机车的换型，到2004年底实现了机车动力内燃化，目前拥有东风4型内燃机车4台，明年购置大功率东风8型机车2台。

四是开行重载列车，提高牵引定数。通过实施扩能改造，开展营销攻关，抓住铁道部启动运煤南通道建设的机遇，在全国地方铁路第一家实现了5000吨重载列车的顺利接发，使坪岚线运输通道能力得到了较大释放。随着重载列车的开行，机车牵引定数由3500吨提高到5000吨，为岚山港口岸的“大进大出”创造了条件。目前坪岚线运输生产能力已达到1532万吨。

二、加强运输组织，提高服务质量，确保运输通道畅通

坚持“客户至上，服务为本”，靠服务求发展、树品牌，积极向优化组织要能力、要效率、要效益，满足客户多样化需求。

一是加大营销攻关力度，密切国地铁之间关系。当前国家铁路总体运输能力十分紧张，限制型运输的状况还没有从根本上改变。单从货运看，目前全国每天有28万辆左右的请求车，最高达到30万辆，而铁路装车满足率只有35%左右，大量货物不能及时承运。在这种空车来源严重不足的情况下，省地铁局通过与济南铁路局建立运输沟通协调机制，每天派员参加其货运调度例会，协调解决车辆配空计划等问题；该处在市场调查的基础上，积极开拓货源，优化列车开行方案，加强与国铁日照站的联系，全力保证多装快运、快接快卸，使货物装车始终处于较高水平，近期每天装车保持在300车以上，最高日装车达422车。1-11月份累计完成发送货物435.9万吨，同比增长201.6%，再创历史新高。还接运日照钢铁厂、日照焦化厂等企业的生产原料198.2 万吨，有力地支持了临港工业的建设和发展。

二是加强路港协作，提高装卸车效率。本着互惠互利、共同发展的原则，在扩大路港设施配套能力上，去年底协助岚山港将两条煤专线分别延长270米，满足了重载列车整列装卸的需要，今年又协助新安装轨道衡一台，解决了装车货物的计量问题。在联劳协作上，针对国铁加大货车中转作业时间、平均车辆停留时间考核，管内装车货物品类增多的实际，分层次定期召开联劳协作会，建立了3小时互通信息制度，在港区成立技术交接室，将货运、车辆交接关口前移，方便客户和现场作业。还协调港口完善装卸车作业方案，实行装卸人员、班次、设备“三固定”，促进了路港作业衔接，整列装卸车时间始终控制在3小时以内，受到国铁高度评价。

该处初步确定了今后一个时期的发展目标：到2013年，力争把坪岚线建成配属10台机车，拥有国地铁交接站一个、货运站三个、会编站一个，适时实施铁路复线建设，所有车站实现电气集中联锁，成为年运输能力2500万吨以上，列车时速80公里以上，快速、便捷、安全、畅通的运输大通道。围绕实现这一目标，主要抓好以下几个方面的工作：一是深化改革，科技兴路，增强企业生机和活力。二是大力搞好运输生产，快速扩张运输总量。三是积极参与岚山物流园区建设，推动合作与服务升级。