一位珠海市公路局老工程师回忆说，20年前到斗门，首先要坐船，然后再走泥泞的乡间小路，仅路上的时间就是一天，更不用说其他。斗门虽然在珠海境内，但是从当时的城区去往斗门，所花费的时间却比到广州还长。
特区要发展，交通须先行。 珠海从1979年建市和1980年设立特区以来，特别是改革开放以后，各届市委、市政府都高度重视交通基础设施的建设，把交通建设作为改善投资环境、带动经济发展的战略任务来抓。
其实，珠海本身具有发展大交通的优势。很多专家都指出，珠海地处西江入海口，拥有延长的海岸线，不仅为实现江海联运打下很好的基础，更具备建设大港口的优越条件。正是看到了自身的这些发展优势，珠海人开始了一步一步自力更生艰苦奋斗的交通建设历程。
上个世纪80年代至90年代，珠海的交通建设由城区公共交通起步并逐步加速。迎宾大道、九洲大道等城市主干道成形。九洲港从原来的南海油田后勤补给基地，开始成为珠海与香港往来的重要水路客运口岸。珠海大道、珠海大桥的建设让珠海东西地区真正贯通起来；连岛大堤在连接起南水和高栏岛之后，为珠海港高栏港区的建设起步打下基础；珠海机场建成，第一架飞机在珠海上空飞了起来；此外，淇澳大桥、横琴大桥、莲花大桥的建设，让珠海基本实现往来无碍。
新世纪再次掀开珠海交通建设的新一页，全面加快大交通基础设施建设，实现新的跨越式发展。珠港大道进一步打通珠海港高栏港区向外运输的血脉；江珠高速公路、粤西沿海高速公路增强珠海向广东西部地区辐射的能力；广珠城际快速轨道、广珠铁路、以及港珠澳大桥的即将动工建设，更将珠海推到了珠三角西岸交通枢纽城市的位置。此外，高栏港区两个五万吨集装箱码头的破土动工、中化格力码头的加快建设，更意味着一个全新的珠海港正在崛起，一个全新的珠海向我们走来。
随着交通脉络的贯通和延伸，随着建立起以“双港(空港和海港)”为核心的陆海空立体化综合交通运输网，不仅使珠海形成东、西两翼齐飞的格局，并为珠海下一步不断扩大发展规模和空间打下了良好基础。
一位交通专家指出，虽然25年来，珠海初步完成了交通发展布局，但是必须清醒地看到不足：珠海港主枢纽港的功能还未充分发挥，珠海机场的利用率更是不足；城市的高速公路比例也比较小，对周边城市骨架未全面建立，路网结构有待进一步完善；站场建设滞后；交通投资不足，融资渠道不畅通等等。
针对这些不足，珠海已经全面发力，交通部门提出要在全力建设“五纵、三横、两跨海、十二出口为主”(五纵：京珠高速公路珠海段、105国道、广珠西线高速公路、江珠高速公路、珠港大道。三横：粤西沿海高速公路珠海段、珠海大道、金海路。两跨海：港珠澳大桥、黄茅海大桥)公路网络的同时，还要及时对接起珠三角东西两岸交通网络。
有国际船务公司负责人认为，珠海有机场，将来会有轨道交通，有高速公路，港珠澳大桥，还有高栏港优质良港的海运，不少投资者都十分看好珠海未来的发展。珠海从长远来看，前景肯定很好。香港和记黄埔如此看好珠海港，在投资建设两个5万吨级集装箱码头的同时，还签署了‘4个10万吨级集装箱码头泊位合作建设备忘录’，由此就可以看出，珠海港的发展潜力是非常大的。
中国交通部公路规划设计院院长周海涛说，不远的将来，火车、快速列车会疾驰在珠海大地上；漫步在情侣路上，我们可以眺望一桥飞架伶仃洋两岸，连起香港、珠海和澳门，交通是珠海加快发展的条件，更是需要好好把握的机遇。
