在境外航空运输市场受到金融危机冲击影响的时候，境外航空货运市场表现出了比客运市场更高的经济敏感度。2009年，金融危机肆虐下全球航空客货运输量整体下滑，其中，国际客运量下滑4%，国际货运量下滑13%；今年第一季度，随着全球经济逐步回暖，国际客运量比增8%，国际货运量比增高达32%。这一状况在厦门市场表现明显。伴随着全球经济的复苏，厦门境外货运市场正率先呈现强劲的复苏势头。

    一金融危机期间，厦门境外货机运力下降幅度高达40%

    2008年下半年爆发的国际金融危机给国际消费品需求市场造成重创，进而严重影响了以出口为导向的国内制造业及国际物流运输等产业的发展。随着境外货运需求不断萎缩，2009年3月，荷兰马丁航退出厦门市场，新货航、卢货航、全日空等主要航空公司相继削减航班，2009年8月，中货航退出厦门市场。至此，境外货机运力跌至谷底，运力下降幅度高达40%。

   货运需求的下降伴随着货机运力的缩减使得厦门机场境外货邮运输量出现了大幅度的下跌。从2008年10月开始，单月境外货运量从上半年高峰值7300吨跌破6000吨，并徘徊在5000吨附近，在2009年1月、2月的传统货运淡季，甚至下跌至4000吨附近，这种状况直至2009年第四季度才有所转机。

    二经济复苏带动境外航线货物运价、运量及运力快速增长

    2009年第四季度开始，全球经济企稳回升，外需市场逐渐回暖，国内外贸促进政策效果显现，带动了境外航空货运市场快速复苏，表现为两个阶段的不同特征：

    （一）第一阶段――运力未恢复，运价飞速上扬，货运量在有限空间内增长

    去年第四季度至今年2月间，厦门境外航空货运市场显示复苏信号，境外货物运输需求恢复，但货机运力在金融危机冲击后已严重缩减，该阶段运力供不应求的现象较明显，这一方面使厦门出港货物运价迅速走高，如，欧美航线出港货物运价由金融危机期间最低每公斤约15-16元升至26-27元，日本航线运价由最低每公斤8-9元升至15-16元，运价水平到达历史较高位；另一方面受制于货机运力的严重缩减，境外航线货物运输量仅在有限空间内增长，该阶段货运量相比上年同期增长约21%。其中，地区航线由于华信航空自2009年9月开通由A330执飞的每天一班厦门-台北客机航班，大大提高了客机腹舱载货能力，大量境外货物由该航班经台北中转至欧美等地，地区航线货运量几近翻番，其占境外货运量的比重也由30%提高至40%。

    （二）第二阶段――运力不断恢复将带动货运量快速增长

    每年3月份的夏秋换季是航空公司重新安排运力的重要时点，尤其金融危机过后的第一个航季，许多原来被封存沙漠的货机被重新召回天空。

    日本航线上的运力恢复是厦门机场境外货机运力恢复的“第一波”。夏秋换季，全日空每周3班厦门-东京货班恢复至每周4班；上货航取代原中货航开通厦门-大阪戴尔包机航班，每周4班；4月份，扬子江开通厦门-大阪包机航班，每周5班。日本航线运力已基本恢复至金融危机前的水平。

    美国航线已在市场驱动下着手恢复运力。从去年第四季度开始，新货航通过增加临时包机航班形式以满足市场需求。今年6月1日起，新货航厦门-洛杉矶/芝加哥定期航班将由每周4班恢复至每周5班，冬春季有望进一步恢复至历史最高峰每周6班。

    欧洲航线也在酝酿恢复运力。新货航已表示较大意向恢复原有每周2班厦门-阿姆斯特丹货运航班，目前，我场正积极协助其解决航油保税等先决问题。

    此外，地区航空公司也觊觎国际货运市场复苏，香港航、国泰航有望开通/增加货运航班。

    境外货机运力的增加带动货运量快速增长。今年3、4月份，厦门机场境外货邮运输量相比上年同期增长36%，单月境外航线货运量屡创新高，月运输量接近8000吨。随着美线、欧线运力地逐步恢复，厦门境外货运市场将呈加快发展趋势。

    综上，金融危机后的境外航空货运市场的反弹空间令人期待。厦门机场将积极把握良好的市场机遇，努力推动境外航空货运市场尽快恢复至甚至超过金融危机前的水平。