黄金水道呼唤开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路

张家港海事局 李叙明

文章提要：笔者从福姜沙南水道、福姜沙北水道、丹徒直水道、和畅洲北水道现状分析着手，提出了开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路的论点，并详细论述了开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路的可行性、必要性和紧迫性。

关键词：黄金水道 福姜沙水道 和畅洲北水道 开通上行航路

随着沿江经济大开发向纵深推进，长江口深水航道三期工程的展开，进江船舶的不断大型化以及交通流量的不断增加，由于航道内船舶的密度增加，航道通过速率下降，通过福姜沙南水道、丹徒直水道的难度增大。为充分发挥黄金水道水上高速公路的功效，呼吁定线制规定的创新和改革，充分利用自然资源，开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路，为服务沿江经济又快又好发展，打造高标准黄金水道水上高速公路。

一、福姜沙南水道、丹徒直水道现状

福姜沙南水道历来是长江黄金水道的瓶颈航段，长江航道局上海测量队于2007年12月19日至23日测量的《福姜沙南水道图》显示：福姜沙南水道50＃浮－53＃浮航道宽度200米，扣除码头靠船宽度，可供航行宽度不足180米，10米等深线紧靠航道北侧。近年来，每年都进行疏浚，2007年夏季，“航浚8号”和“航浚22号”连续进行了96天挖泥施工，但仅能维持10.5米水深的效果。究其原因，除了2006、2007年长江水量偏枯以外，由于江阴大桥以下黄山、肖山、兴澄、长山、福南水道右岸密集建设的码头泊位，使长江主泓被迫北移，从而大大降低了福姜沙水道的南北分流比，导致进入福姜沙南水道的水量减少，流速减缓，泥沙在弯段里侧淤积，与历年水道图相比较，长江福姜沙南水道正缓慢地向狭窄、淤积的方向演变。

随着进出江船舶的尺度不断增加，吃水不断加大，大型深吃水船舶通过福姜沙南水道时，由于受到船底富裕水深的限制，往往必需在高潮前后时间段同时进入福姜沙南水道。但是，由于受到福姜沙南水道三个单向航行控制段的严重制约，特别是50＃浮至53#浮航段，右岸码头林立，既弯曲，又狭窄，当多艘超长、超吃水的上、下行船舶同时进入福姜沙南水道后，必须有逆流船舶等候顺流船舶优先通过三个单向控制段，由于等让船舶必须大幅度减速甚至停车，造成操纵及避让困难，引起福姜沙南水道的拥堵局面，加大交通组织难度，存在较大的安全隐患。

尹公洲洲头附近航段，丹徒直水道上端与焦山水道下端相衔接的航段，和畅洲头崩塌剧烈，洲头处航路曲折，最窄处10.5米深槽不足200米宽，水流湍急，上下行船舶受控于长江100＃浮至101＃浮和长江104＃浮至105－1＃浮两个单向航行控制段，由于大量上行小型船舶在102＃浮上游穿越丹徒航行警戒区深水航道，进出京航大运河的一条龙船队又在此穿越深水航道，一直是大型海轮航行的险途，同样存在极大的安全隐患。

二、福姜沙、和畅洲北水道概况

长江航道局上海测量队于2007年12月19至23日测量的《福姜沙北水道》显示：福姜沙北水道航道宽度500米，最窄处300米，最浅处（下口附近两个浅点）水深11.0米，福姜沙北水道自从2005年1月1日开通以来，原来位于福北5＃浮附近的7.5米浅点已经消失，自2005年9月至今，福姜沙北水道水深稳定在10.5米以上。9月19日1030，吃水10.5米的“国电5”轮船长报告：福姜沙北水道下口最浅处富裕水深2.5米；9月21日0330，吃水9.4米的“湖州”轮船长报告：福姜沙北水道下口最浅处富裕水深5米，根据报告船舶当时潮高计算，确认符合《福姜沙北水道》图示11.0米局部浅点水深标注。由于单向通航，航道顺直，通航条件大大优于福姜沙南水道。已经安全通过的最长船舶254米，最深吃水10.8米的船舶也已经多次安全通过。但是，因为公布的设标水深为7.5米，目前，航行法规仅仅容许吃水为7.5米加上当时潮高、扣除富裕水深的船舶通过。

和畅洲北水道，500米航宽水深超过15米，沿岸没有码头设施、支流河口，水深稳定，是天然的优良深水航道。但是，由于涉及渔民利益等原因，至今未能开通。

三、黄金水道呼唤开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路

在进江海轮越来越大型化、深吃水化和密集化的今天，为了充分利用黄金水道现有自然资源，发挥长江黄金水道作用，促进长江航运经济发展；为了确保船舶航行更安全、更便利、更快捷，为了构建长效的“平安、畅通、文明”航区，呼唤开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路。

开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路，符合长江航运发展的要求。一千多年前的湖南长沙岳麓书院，就有“变古愈尽，便民愈甚”的院训，认为越改变先期制度的制约，越能方便民众。确认福姜沙、和畅洲北水道水深的客观事实，及时开通福姜沙、和畅洲北水道深水航路，符合马克思主义辩证唯物论关于实事求是的精神，符合科学发展观的要求，符合有利于生产力的发展这一重要思想的精神。

开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路，有利于船舶更安全、更便利、更快捷地通过长江福姜沙水道、尹公洲洲头附近航段，两个北水道与南水道相比较而言，航道更顺直，航道宽度更大，沿岸码头泊位、河口少，在仅仅开通上行航路的情况下，基本无下行船舶，没有单向通航控制航段，上行船舶能够更安全、更便利、更快捷地通过长江福姜沙南水道、尹公洲头附近航段是不争的事实。

开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路，有利于船舶提高综合效益，由于通过福姜沙、和畅洲北水道避免了在单向通航段的等让，全天候都可以通过，而不需要滞航等候，可以大大缩短通过长江福姜沙南水道和尹公洲洲头附近航段的时间，从而节省能耗，缩短航次时间，提高船舶综合效益。

四、加快推进长江口深水航道上延步伐

长江口三期深水工程已经在2006年初展开，计划用三年的时间将长江口深水航道在第二期10.0米水深的基础上继续加深到12.5米，深水航道大大提高了沿江企业的效益，沿江各企业迫切要求加快长江南京以下深水航道建设的步伐，进一步改善海轮进江的通航条件。

以张家港沙钢海力码头为例，2007年全年到港船长289米，吃水10.4米的18万吨级大型矿砂船30艘，每艘直接进港卸载矿砂8万吨，比原来船长225米，吃水9.7米5万吨级矿砂船，以每艘少减载转运矿砂3万吨计算，每艘节省减载转运费近100万元，全年节省减载转运费近3000万元。如果船长289米的18万吨级散矿船，12米吃水直接进江靠泊，每艘再少减载转运矿砂3万吨，仅仅沙钢海力码头一项，又可节省减载转运费近3000万元。可见深水航道工程的效益十分巨大。

根据2003年交通部批准的《长江干线航道发展规划》，2010年前，将对福姜沙、通州沙、白茆沙等碍航水道进行整治，航道标准将达到10.5x250x1050米，2020年，南京以下海轮航道发展建设规划的最终目标将和长江口深水航道通航标准相一致。

随着长江口三期深水航道建设的完成，和深水航道上延工程的实施，必将对长江江苏段的航道水深提出更高的要求。开通福姜沙北水道上行航路，有利于稳定福姜沙北水道的水深和宽度。同时，福姜沙北水道现有的自然资源，只要对两个11.0米浅点进行浚深，更具备加快推进12.5米深水航道向上游延伸的步伐。开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路，乃至上、下行双向定线制航路，功在当代，利在千秋，必将大幅度提高黄金水道福姜沙南水道、尹公洲洲头附近航段的航运通过能力。

五、深化创建“平安、畅通、文明”航区

开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路，有利于船舶更安全地通过长江福姜沙、尹公洲洲头附近航段，长江江苏段的定线制规定，已经事实证明全面改善了长江江苏段的水上交通安全局面。由于实行大小船舶分流、上下行船舶分道，避免了航路交叉，因而大量避免了因航路交叉而引发的船舶间的碰撞事故。开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路有利于上行重载大型船舶真正做到与下行船舶分道行驶，从而避免与下行船舶在福姜沙南水道、尹公洲洲头附近航段两个瓶颈段交叉相遇，或者与福姜沙南水道靠离泊的船舶交叉相遇；也避免了在福姜沙南水道上、中、下三个单向通航段与下行大型海轮相遇而引发紧迫局面；避免了大型深吃水船舶在福姜沙南水道中部因水深不足而搁浅的危险。为了深化定线制规定的实施，为了深化创建“平安、畅通、文明”航区，开通福姜沙北水道、和畅洲北水道上行航路刻不容缓。

参考文献：

[1] 张有平《长江江苏段船舶定线制航路示意图》 大连海事大学出版社

[2]《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》交海发[2005]417号

[3]《福姜沙水道图》长江航道局上海测量队 2007年12月19～23日

作者简介：

李叙明，1957年7月出生，原江苏远洋运输公司船长，海龄22年，船长资历15年，工程师。现在张家港海事局指挥中心从事船舶水上交通安全管理工作，发表有《试论VTS在长江洪水期船舶锚泊安全中的作用》、《创建福南水道平安航段 保障沿江经济持续发展》、《浅析“3.20”连环碰撞事故》、《深化创建平安畅通航段 确保福南下口交通安全》、《黄金水道失控事故频发 整治低质量船舶刻不容缓》、《船舶失控险情分析和预防控制对策》等论文。

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