黄骅港作为国家西煤东运第二条大通道的出海口，是集矿、电、路、港、航一体开发，产、运、削、电一条龙经营的神华系统工程的重要组成部分。工程自1997年至今已完成一、二期建设，拥有1万吨级至10万吨级煤炭装船泊位7个，万吨级杂货泊位2个，在建2万吨级液体化学品泊位一个，年设计煤炭吞吐能力6500万吨。黄骅港自2002年投入运营以来，吞吐量连续两年实现千万吨跨越，跻身全国输煤大港前三甲。

    目前，国家提出建设渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲三大港口群的战略规划，国内各港口面临着又一次飞速发展的大好机遇。各大港口都在抢占先机，开发岸线资源，以期获得重新洗牌的机会。在这个关键时期，如果坐失发展机遇，待周边港口布好局、抢占了市场资源，过几年再想做大，恐已无立锥之地。只有抓住机遇，搭上国家建设三大港口群的快车，才有可能实现黄骅港的大发展。

    从黄骅港自身来看 ，经过一、二期工程建设，投资浩大的基础设施已趋于完善。在此基础上，只需每年少量投资，便可使港口吞吐能力大幅提升，少量的投资即可获得丰厚的回报。比如，从现在6500万吨的年设计能力提升到8000万吨，只需增设两台翻车机及相关配套设施，4亿多元的一次性投资，每年可多创效益2亿多元。黄骅港生产运营的实践证明，从黄骅港下水一吨煤炭，分别要比秦皇岛港、天津港下水多创效益90元和40元。按2005年从黄骅港下水7000万吨煤计算，多创收45亿元。按照规划2005年煤炭产量达到14320万吨，2010年煤炭产量达到27650万吨。朔黄铁路现运输能力为1.5亿吨，2010年达到1.6亿吨。这就意味着，黄骅港只有不断提高自身的能力，才能满足产运销一体化发展和自身发展的需要。

    建设国际一流亿吨综合性黄骅港的发展将分为三步进行。第一步，从今年下半年到2007年完成翻车机完善工程，吞吐能力达到8000万吨。第二步，2007年底至2010年，新建1台翻车机和一个5万吨级泊位，吞吐能力达到1亿吨。第三步，2010年至2014年，黄骅港煤炭年吞吐能力达到1.5亿吨。同时还要逐步发展杂货码头，建设综合性大港。2006―2007年，建设2个多用途和1个成品油泊位，使散杂货泊位达到5个，年吞吐能力达到250―350万吨。2007年―2010年，在北侧防泼堤内侧主要布置矿石、焦炭等大宗散货泊位。

    黄骅港是我国目前港口建设中一次性投资最多、工程规模最大的项目，不仅使沧州成为了真正意义上的沿海城市，更为县域经济发展提供了新的发展思路。港口对港口城市的经济发展起着“龙头”作用，也是配置资源、调整区域产业结构的重要力量。

    黄骅港腹地涉及冀中、冀南、鲁西北、晋中、晋东、陕北和内蒙古等广大地区，土地面积100万平方公里，占我国国土面积的10%，货种包括原煤、焦炭、钢铁、水泥、粮食、原盐、海产品、化学品、矿石等，可谓腹地广阔、资源充分，是这些地区物资走向世界的便捷出海口，也为黄骅港和地方经济大发展、快发展提供了重要支撑。

    黄骅港正日益成为现代最为开放和创新功能最强的城市的龙头，成为沧州地区经济发展的核心动力。在经济一体化、港口经济快速发展的时代，地方经济与港口能否互动，已成为建设活力港口、强大港口和可持续港口的关键。港口经济关联性强，对区域经济发展带动作用大。首先，港口经济的发展将直接推动本区域的基础设施建设，直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，吸引大量外资来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设。其次，港口经济可以带动关联行业，如仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸等相关产业的发展。综观经济最发达的沿海地区，基本上都是以港口为龙头，整合整个地区经济和整个腹地经济的发展。因此，从某种意义上来讲，抓住了港口建设，抓住了港口与地方经济的互动，就抓住了区域经济一体化进程的一个重要龙头。