2012年上半年，在欧债危机持续影响下，世界经济依然乏力。面对国际市场需求疲软，出口贸易增速放缓，宁波港全力以赴开拓市场争取货源，精心安排港口生产，踏踏实实搞好服务，确保了上半年港口集装箱吞吐量的持续增长。上半年港口集装箱吞吐量完成780万TEU，同比增长10.1%，实现了全年计划箱量过半，增幅高于全国沿海主要集装箱运输港口 1.3个百分点。（全港货物吞吐量完成2.22亿吨，同比增长6.1%）
一、宁波港上半年集装箱吞吐量增长原因分析：
上半年宁波港能在国内外经济大势并不乐观的态势下，保持较快的箱量增长，主要有如下几个原因：
1、 集装箱货源腹地的拓展增加了箱量
港口生存依赖和发展主要靠货源，货源对于港口的发展至关重要。宁波港的集装箱腹地开发经历了多年，摸索了多年，从适箱货源主要依靠港口所在的宁波市外贸货源，逐步向邻近的绍兴、杭州、金华、台州、温州、丽水等省内其他地市拓展，省内外贸货选择走宁波港比重逐年提高。根据杭州海关今年1―6月浙江省出口额分析，上半年浙江省进出口额1496.5亿美元，同比增长3.5%，其中异地企业在宁波口岸进出口总值598.6亿美元，同比增长3.5%，比宁波市外贸进出口增幅高1.2个百分点，占同期宁波口岸进出口总值的61.6%，对宁波口岸外贸增长贡献率达91.9%。其中，省内异地企业经宁波口岸进出口329.9亿美元，增长5.4%，占异地企业进出口总值的55.1%；省外异地企业经宁波口岸进出口268.7亿美元，增长1.2%，占异地企业进出口总值的44.9%。北京、绍兴和台州企业，位居异地企业在宁波进出口额的前3位，分别进出口154.1亿美元、76.8亿美元和68.8亿美元。随着海关各项通关便利措施的不断推出，口岸通关环境不断优化，宁波港作为长三角南翼经济中心的地位日益凸显，越来越多的异地企业选择在宁波口岸进出口，对宁波港箱量的稳定增长起到了重要作用。
2、“水水中转”箱量增长快速
“水水中转”是将国内或国外港口的进出口集装箱以水运方式运抵宁波港，再通过宁波港转运到国内或国外某个港口的集装箱。上半年，宁波港“水水中转”箱量完成159.8万TEU，同比增长32.9%，远高于本地箱的增幅，占地上半年总箱量约20%。特别是浙北嘉兴、湖州的部分适箱货通过支线船从宁波港进出口的货箱正在快速增长。其中宁波―乍浦线完成27万TEU，同比增长80%。据杭州富阳主要造纸企业反映，目前富阳从宁波港进口的废纸箱量已超过上海港。其次是国外船公司通过宁波港转运到第三国的箱量也在增长，这些箱量对填补本地箱量的不足起到明显的作用。
3、海铁联运发展较快
铁路运输相比集卡运输有明显的优势。它具有时间稳定、安全性高、每公里单箱成本低、环保节能优势，是开拓内陆市场，吸引内陆货源的重要运输方式。近年来，宁波港将发展海铁联运作为市场拓展的一项重要工作。去年，宁波港在温州―宁波集装箱班列基础上，开通了台州―宁波、江西上饶―宁波“五定班列”（定点、定线、定车次、定时、定价格），今年5月份，江西上饶至宁波的五定班列”又延伸到江西鹰潭，是宁波港进一步拓展江西市场的重要举措。上半年，宁波港完成海铁联运箱量2.97万TEU，同比增长11%，其中江西至宁波完成1.23万TEU，同比增长39.5%。
4、内陆“无水港”布点不断增加，吸引了内陆货源
“无水港”是将海港口岸功能延伸至内陆腹地，客户在内地“无水港”装箱、报关、报检，为内陆进出口企业提供便捷的服务，也是港口开展内陆揽货的重要途径。从2008年开始，在海关的支持下，宁波港在杭州萧山设立“无水港”，以后逐步又在绍兴、柯桥、衢州、义乌、慈溪、江西上饶、鹰潭、新余等地设立“无水港”。为了节省陆上运费，宁波港铃与物流有限公司在萧山、绍兴“无水港”至宁波港之间成功试运行集装箱“双重甩挂运输”（实现集卡来回运输重箱），由于这些有力措施，今年上半年“无水港”达到17.5万TEU，同比增长80%。
5、内贸货源的开发增长了部分箱量
为了减少国际贸易不景气对箱量的影响，宁波港努力开发内贸集装箱货源，在发展省内乍浦、温州、台州等地内贸箱业务同时，把目标延伸到东北、江西等省。港口揽货小组先后走访江西近百家客户，并赴东北开展市场调研，了解北方市场的货源结构、运输方式等情况，争取到了滑石、木地板、粮食、铜精矿等内贸货装箱。同时，港口不断完善内贸箱中转基地的建设，新开内贸线4条，内贸航线总数达到32条，上半年，内贸箱量共达到80.1万TEU，同比增长22.7%。
6、口岸环境不断优化对宁波港吸引箱量的鼎力支持
如果说没有宁波口岸良好环境的支持配合，宁波港上半年箱量的稳定增长是不可能的。
上半年，宁波市政府努力贯彻省市政府发展海洋经济、打造国际强港的战略目标，由口岸办组织海关、国检、港口等单位走访省内外多家主要企业，征求企业对宁波口岸服务的意见，口岸服务坚持365天无假日通关，坚持出口集装箱查验“两班工作制”，并推广进出口货物分类通关，加快了通关速度，对宁波港吸引货源是有力的支持。
二、今年下半年宁波港集装箱吞吐量预测
今年，宁波港集装箱吞吐量计划为1538万TEU，这个量是预测浙江省今年外贸进出口增幅和参照去年吞吐箱量增加6%制定的，上半年箱量达到780万TEU，增速达到10.1%，如果能保持上半年的增速，实现这个目标显然没有问题。但宁波港力争全年箱量目标是突破1600万TEU。下半年能完成多少和以下几方面密切相关：
1、国际经济大势
据杭州海关统计，1―6月份浙江省进出口额1496.5亿美元，同比仅增长3.5%，增幅明显低于去年，低于全国同期平均增速4.5个百分点。由于宁波港集装箱运输主要是外贸箱，上半年235条集装箱航线中远洋线占120条，占51%以上（外贸箱量则占到总箱量80%左右），因此，外贸箱对宁波港的箱量影响很大。据温州、义乌、绍兴、杭州等地主要出口企业反映，欧美主要市场下半年服装、纺织品、鞋类等订单与去年相比大的订单不多，基本维持去年水平。中东、非洲订单虽然同比有一定增幅，但贸易量不足以填补欧美两大主要市场。如果下半年外贸形势没有起色，将会对宁波港集装箱量稳定增长带来不利影响。
2、能否继续提高浙江省出口适箱货走宁波港的比重
近年来，由于宁波口岸大通关建设不断深入，口岸整体服务环境的不断优化，浙江省进出口货通过宁波港比重不断提高。今年上半年浙江省出口适箱货走宁波港占到53.48%，同比去年提高了0.34个百分点。今年宁波港能否稳定保持较快的箱量增长，提升浙江省出口适箱货走宁波港比重非常重要。如果今年浙江省出口2000亿美元，从宁波港出口比重增加一个百分点，一般就可以增加10万TEU走宁波港。
3、能否继续加快内贸集装箱量的开发
由于外贸的不利影响，目前不少外贸企业已将部分产品转向国内市场，宁波港能否加快在内贸市场开发，填补外贸箱量不足十分重要。多年来宁波港内贸箱吞吐量比较沿海主要集装箱港口中量显少。为此，宁波港在几年前已开始拓展内贸箱市场，逐步向北方和南方开发货源，今年上半年内贸箱量有较大增幅。但相比大连、天津、青岛、广州等港口，内贸箱量还远少于这些港口，因此，大力开发内贸箱量，对宁波港下半年乃至全年箱量十分重要。
4、海铁联运箱量的开发速度
目前宁波港的海铁联运箱量虽然对总量相比不起眼，但对于港口的长远发展不可低估。因为它对于外省腹地的开发是必不可少的途径。目前宁波港在江西随争取了部分箱量，但海铁联运箱量还是很少，上半年尚不足3万TEU。因此，下半年继续开发海铁联运市场十分重要。
三、对下半年争取箱量的几点建议
1、继续优化宁波口岸服务环境，不断提升外贸企业对宁波口岸的认可度
码头的硬件和服务固然重要，但光靠码头的单打独斗是不行的。因为进出口集装箱环节多，需要报检、报关、查验、放行等手续。涉及到海关、国检、海事、以及代理等大量工作，口岸的整体大环境对集装箱能否顺利作业十分重要。根据宁波市口岸办最近去上海考察学习，上海口岸在进出口通关、查验等环节过程中，还有许多方面值得宁波学习和借鉴。主要表现在：一是上海口岸进口集装箱货物通关放行快于宁波，一般滞港不超过3天，而宁波普遍需要5天左右；二是上海海关对进出口通关已取消了纸质放行单，凭海关发送给码头的电子信息和报关单箱子就可以进港或提箱，但宁波口岸至今还需要码头公司或货代派人到海关拿放行单送码头，既耽误时间又造成社会车辆为送单耗费能源；三是上海进出口集装箱货查验都在码头查验场进行，而宁波港有的码头查验还要拉到港外查验场，由此增加了客户查验费用；
2、继续发展“水水中转”
“水水中转”单船箱量一般都比较大。国外有些港口，如新加坡、釜山和我国香港、台湾等港口“水水中转”箱量有的超过港口箱量半数以上，虽然这些港口有其特殊的地理位置，宁波港与这些港口有所区别，但对宁波港向国际强港发展而言，进一步争取“水水中转”箱量还有很大的潜力。宁波港上半年“水水中转”箱量达到近160万TEU，约占到吞吐箱量的20%。能够继续发展“水水中转”箱量，对宁波港下半年维持10%的增长量，争取达到1600万TEU是很关键的；
3、加快腹地拓展，吸引更多的省内外适箱货走宁波港
宁波港作为我国沿海中部港口，内陆腹地广阔，而至今吸引的腹地货源依然不多。就浙江本省而言，也仅有53.48%的出口适箱货走宁波港，其他诸如江西、安徽等省外贸货源更少，拓展腹地货源潜力还很大。因此，加快发展海铁联运、加快在内陆设立“无水港”、加快发展沿海乃至长江“水水中转”集装箱运输是十分必要的；
4、继续加强对内贸市场的开发
下半年外贸形势至今不乐观，因此必须加强对内贸市场的开发，争取通过“内支线”吸引南北沿海城市内贸货源，以弥补外贸箱的不足；
5、宁波港要始终保持高效率和优良的服务，配合海关、国检提升港区查验移箱效率，继续提高当班船查验箱上船率，不断增加航线和航班的密度，不断提升宁波港在全球的知名度，脚踏实地地向“国际强港”努力。
