一、伪造内贸运输航线，骗取虚假海事签证。该关近期查获的3艘油轮均为内贸船舶，根据规定仅限于在我国内海行驶，不能前往公海海域。涉案船舶为达到走私成品油的目的，从其他单位获取空白的船舶装货出港记录单，伪造成山东、连云港等地的内贸运输航线，向海事部门虚假申报并骗取海事签证，随后出港驶往外海从母船接驳成品油，再前往目的港并向海事部门申报进港。为隐瞒其真实航线，涉案船舶采用关闭船载GPS定位、伪造内贸航海日志、利用虚假起运海事监管记录、港口作业记录等方式“洗白”航线，增加了海关打私工作的难度。
二、走私链条分工精细，作案手法专业隐蔽。相比以往成品油走私“境外团伙供油、境内团伙过驳偷运、境内买家分销”的单线分工，目前成品油走私链条更加完整、专业。一是分工呈现“精细化”趋势，已形成境外采购、公海接驳、海上偷运、内海过驳、码头卸驳、陆上销售“一条龙”走私作业模式；二是走私网络更加庞大，走私团伙存在多条运输线，即使个别船舶或买家被查，其他运输线可以正常运作，走私链条短时间内不会断裂；三是借鉴毒品犯罪交易模式，手法更趋专业隐蔽，各环节“单线”联系，并采用暗语或暗号进行对接及交流，经常更换号码，使用假名、化名甚至代号开展联络。如该关破获的成品油走私案中，买方随即抽取一张一元钱人民币把后四位数字通知卖方，该张人民币即作为交易信物，接头暗号则是钞票的后四位数字，这些手法增大了案件侦办的难度。
三、使用化名租船雇员，幕后主犯身份难明。走私团伙幕后主犯防侦查意识较强，多隐藏在暗处，不直接出面参与运输环节，甚至会直接委托船长或者其他雇员出面办理租船相关事宜，且多用化名。一旦走私船舶被查获，落案的也多为雇员，走私团伙的核心环节依旧难查实，团伙的核心人员的身份难以明确，增加海关破网除链的难度。
为此，该关建议：一是有针对性地加强情报与市场调研，多渠道收集关区从事成品油储运的企业、人员、船舶等相关信息，重点加强对非国家标准油库和危险品码头的监控和管理，加强行业控制；二是针对精细化分工、一条龙操作的走私手法，为彻底破除走私链条，明确“战区”理念，统筹强化沿海海关的联合查缉力度，严防跨关区成品油走私；三是提升综合治理的广度与深度，加强海关、公安、海警、海事等部门的联系配合，夯实对各类码头、油库的摸排汇总等基础工作，促进监管合力；四是有关执法部门需创新思维，加大投入，以布建多角度全方位的秘密力量与先进的高科技的监控手段相结合，实现联合查缉“耳聪目明”。
