今年1至5月，全港完成集装箱国际中转业务量27895标箱，其中福建省最大的集装箱码头公司海天集装箱有限公司共处理20114标箱，占全港同期国际中转业务总量的72.1%，表现出强劲的发展增长势头。该项业务占海天吞吐量比重为2.65%，同比增长174.9%。目前有CMA、ZIM、MSC和PIL等多家航商的15条航线在海天码头完成国际中转衔接。  海天公司已经成为厦门港乃至东南沿海港口群中重要的国际集装箱转运服务平台。

这一业务的快速发展首先得益于省市两级政府高度重视厦门港国际中转业务的发展，作为监管部门的厦门海关在政策层面也给予充分支持。东南沿海港口群主枢纽港的规划定位、区域航运中心的发展目标、厦门市“以港立市”基本发展方针的确立，为厦门港大力发展国际中转业务指明了大方向。厦门港口管理局、市口岸办积极协同厦门海关持续改善口岸通关环境，推动了厦门港中转业务的稳步成长。3.0版国际中转监管平台的成功引进和实施，大大简化了厦门港国际中转的监管程序，实现船舶换载的无缝衔接。港口管理局出台的跨港区中转箱转栈补贴办法减轻了码头和航商的中转操作成本，鼓励了航商在厦门港开展国际中转业务的商业热情。

其次，厦门港务控股集团的腹地发展战略目标方向明确。港务集团肩负着“做强做大厦门港”的重要使命，依托“四地一市”的陆向腹地市场拓展策略，积极拓展海向腹地市场，推动有利于国际中转业务发展的政策和业务层面的改善，提升发展国际中转业务的港口服务综合环境。科学的发展战略，对海天公司发展国际中转业务起到战略性的指导作用。港务控股集团长期注重构建与海事、海关、国检、边检等口岸联检单位的紧密互信的业务协作关系，大力推动口岸通关环境的有效改善，积极争取更优惠、更便捷的口岸通关政策支持。

在具体运作层面上，海天公司长期高度重视发展国际中转业务的重要性。在业务开展初期，海天公司便把发展国际中转业务明确制定为差异化服务的策略之一，通过多年的专业精心培育、科学市场战略决策以及对市场机会准确把握，集中精力推进该业务的健康稳步发展：

持续优化航线结构。航线班轮的密集度是发展国际中转业务的重要影响因素。几年来，海天公司十分重视航线结构的优化，改善航线结构成为公司2007年度的三大任务之一，通过一系列市场营销工作，海天公司现有航线结构得到极大的改善，干线比例超过50％。航线的聚集和优势互补，使得国际中转操作更为便捷、经济，推动海天公司国际中转业务的快速成长。同一航商或不同航商的干线与干线、干线与近洋线、近洋线与近洋线的国际中转业务衔接已在海天公司全面实现。目前CMA、ZIM等众多航商已经将海天公司作为其在厦门港航线中转业务的操作平台。

提高转运操作性价比。海天公司积极发挥跨港区码头作业平台的独特优势，为航商提供更加灵活的挂靠服务选择，良好的港口服务平台功能吸引众多航商的国际中转业务向厦门港转移。适度倾斜的码头费收策略也是海天公司吸引和支持国际中转业务发展的主要措施之一。凭借海天公司的规模优势和节能降耗工作，能够帮助航商有效降低中转操作和运输成本。为了做大国际中转业务，海天公司对跨东渡－海沧港区的陆路转栈运输费用实行补贴。从目前看，该价格杠杆作用已凸显成效。与高雄港相比，海天公司提供的重箱国际中转作业费率相对低廉，空箱中转作业费率则有较大的竞争优势。

完善港口综合物流服务。先进的信息技术应用，严密的质量管理体系以及科学的业务工艺流程，确保码头作业运行高效、稳定，依托港务控股集团强大的物流资源和稳固的客户群体协作关系，海天公司在跨港区/跨码头转栈、港内驳运、区港联动、关检港联动、国内中转、海铁联运、保税物流仓储等相关业务方面为客户提供了完善的港口综合物流解决方案，为国际中转业务排除了转运操作流程上的障碍，实现国际中转业务箱在厦门港内不同港区、不同码头、不同航线的自由转运衔接。

国际上习惯将20%的国际中转业务比重作为一个港口是否是国际中转枢纽港或国际航运中心的衡量标准。2007年，厦门港国际中转业务比重仅达到0.65%，即使包括沿海内支线中转、内陆海铁联运等业务，全港的中转业务比例仍未能突破10％。2008年全港国际中转业务仅仅是一个起步，海天公司表示将继续全力助推国际中转业务的快速成长，为厦门港早日发展成为国际航运枢纽港发挥应有的作用。