厦门港务运输公司做为专业集装箱运输企业，除做好码头平面运输服务保障工作外，又要参与市场化的业务竞争。在激烈竞争的运输市场和低迷的运输价格情况下，如何增加企业效益，有效的途径是控制车辆的使用成本。据统计，燃油费约占运输企业营收额的30%，因此控制车辆的使用成本，重点是控制燃油的消耗，即节能降耗。节能降耗不仅是资源节约和环境保护的客观需要，也是提高企业竞争力、加快发展的内在要求。

港务运输公司在2006年6月成立后，就积极分析和研讨车辆“管用养修”各环节对燃油消耗的影响，查找燃油管理中的漏洞和问题，健全燃油管理制度，降低能源单耗，推行以下各项控制措施：

1、健全能源管理制度，以制度来规范管理。

2007年初，公司成立了以公司领导为组长、各部门经理为成员的节能工作领导小组，对燃油管理工作进行指导、落实和监督，考核各部门的节油成果。

公司先后出台了《拖车燃油管理制度》、《关于加强拖车燃油安全的管理规定》等制度，对燃油管理的思路和工作方法给予指导和规定，并制定了油耗管理的奖惩条例。燃油管理制度的制定使油耗管理做到有章可循，以制度来规范管理。

按燃油管理制度规定，节能小组对各车队燃油供应商进行考核梳理，对不适应生产的加油方式给予改变。2006年海沧车队车辆加油方式为私营加油车到码头内加油，随着码头业务的发展和拖车的增加，要求加油车到港次数增加和加油时间延长，又因油价上涨，私营加油车已不能满足海沧车队燃油保质保量供应。2006年底，公司决定柴油直接向国有石油公司采购，并自购油罐车给拖车加油。经过一年半的运作，该加油方式不仅保证了海沧车队生产用油的需求，还保证油量，提高柴油油质，使柴油燃烧更充分，降低能耗。

燃油的领用程序在管理制度中也给予明确。各车队设立专职油料员岗位，负责燃油消耗统计分析工作，加油数据录入拖车管理信息系统。司机凭油料员开具加油单到油站加油，回执单交与油料员记录。此项措施改变了以往车辆加油的随意性，并可及时发现异常加油的车辆，使单车油耗数据准确，便于单车油耗考核。

2、改善车辆作业工艺流程，减少燃油的浪费。

各生产部门对运输作业流程进行改善，如外拖车队通过配载，提高实载率，减少空车运输次数，从而减少空车燃油的消耗。平运部加强车辆的合理调度，按生产需求投入车辆，减少多余车辆的燃油消耗。平运部与码头做好协调配合，减少车辆怠速待机时间，如待船靠泊装卸等待时间从原来的30分钟缩短至10分钟，每部车可节油2升。车队还加强路况跟踪工作，如外送空箱时遇堵车，信息及时反馈调度通知司机，未出闸车辆就停机等候，减少堵车的油耗。

3、加强技术改造，提高燃油利用效率。

在车辆采购选型上，运输公司注重根据不同的使用工况选用合适的车型，选用适当功率的车辆以控制油耗。如平运部车辆在码头内运行，需要的是低速大扭矩的车辆，其合适的功率为260马力；外拖车队车辆做中长途海运集装箱运输，其合适的功率为330马力。这一选型规则在公司车辆采购中得以运用，并取得一定经济效益。运输公司还注重燃油消耗控制新技术在新采购车辆上的运用，如外拖车队2007年采购的8部新车都运用了高压共轨电喷系统，该系统油耗比传统的高压油泵供油系统油耗约可下降10%；平运车队2007年新采购的68部奥龙车的潍柴发动机采用WEB节油系统，可使油耗降低5%，实践证明该车型比传统车型每标箱油耗可节省0.2升。

运输公司注重做好车辆保养工作，因为良好的技术状况可提高燃油的燃烧效率，减少做无用功；对油耗异常的车辆由技术部及时检修，以保证良好技术状况。