这里，将打造成中国汽车滚装船研发和制造中心。
    这里，五年内将形成年产船舶70万～100万吨、产值50亿～60亿元的造船规模。
    这里，每两个月就会有一艘汽车滚装船驶向世界各港口。
    近年来，厦门检验检疫局从服务国家船舶制造业发展、服务地方经济发展出发，求真务实，主动作为，创新检验检疫监管模式，不断帮助“厦船重工”（厦门船舶重工股份有限公司）做强做大，世界各地的船东们对这里已经刮目相看！

    一个昔日名不见经传，过去只能生产千吨以下小船的小企业，现在的订单已经提前接到了2011年。按照生产任务，今年将有7艘万吨级“厦船”驶向世界各港口，年出口额将首破25亿元人民币。

绿色通检

开辟便捷通关新“航道”

    厦船重工的前身是始建于1858年的厦门造船厂。1996年，由于厦门市旧城改造，企业整体易地搬迁到海沧。易地搬迁改造前，企业只能生产千吨以下的小船，如今企业规模全省同行第一，多种船型达到世界先进水平。今年厦船重工出口金额预计将首破25亿元人民币。

    造船业投入资金大、进口量多。如果急需使用的货物不能及时通关，也势必会影响整个造船进程，这将给企业造成不少损失。

    厦门局从企业切身利益出发，为厦船重工开通优先报检通道；对船用关键零部件需出具《免于办理强制性产品认证证明》的，采取专人负责，提前办理。同时，他们主动加强一线人手配备，实行7天工作制，全年365天全天候24小时检验检疫。

    一系列绿色便捷措施的推出，不仅为企业进口货物节约了时间，也有效保障了出口船舶的快速通关。厦船重工自1998年首次出口船舶至今，厦门局共为厦船重工签发了21份通关单，10年来没有一条船舶因通关环节影响交付使用。

    据有关部门统计，目前全世界拥有近500艘PCTC船，随着世界汽车出口量的大增和汽车运输船需求量的大幅上升，未来10年，全世界将建造230艘PCTC船才能满足市场需求，而厦船重工已经接到了22艘PCTC船订单。

创新管理

“烹制”个性化服务“套餐”

    制造船舶，需要进口大量的原料和设备，涉及到设备检验和木包装检疫。如果按照传统的检验监管模式，进口设备必须在口岸实施集装箱查验，在到达地实施到货验放，木包装检疫则要求企业频繁奔波于查验地和检验检疫机构之间，这势必会增加企业的时间成本和劳力成本。

    针对这些问题，厦门局在深入调研的基础上，创新管理，采取了“进口设备产地检验+木质包装集中检疫+原料查验随到随检”的新的工作模式，走出了一条新路。

    出口船舶，情况更是千变万化。往往交付时间都很紧，上午刚刚检验完毕，下午就必须驶向国外港口。厦门局为此采取抽调人员随时待命的办法，及时做好出境船舶卫生检疫与动植物检疫，在第一时间出具有关证单。

    检验检疫工作政策性强，涉及法律法规多。厦门局为此建立专人联络制，对报检、检验、检疫、出证等环节采取全方位跟踪，建立沟通机制，保证货物、船舶顺利通关。同时主动对厦船重工关务人员和采购人员进行检验检疫知识培训，开通“企业电子邮箱系统”，为企业提供量身“烹制”更具个性化的检验检疫政策和业务知识“大餐”。

质量先行

“搏击”市场风浪更添信心

    企业的需求就是检验检疫努力的方向。厦门检验检疫局借助厦船重工这个服务平台，探索对重点建设项目的专项检验检疫新机制，主动帮助厦船重工打造一条以品牌带动为核心内容的质量兴企之路。他们主动派员下厂指导，帮助企业建立完善管理体系，定期下厂予以审核指导，使企业顺利通过ISO9001质量体系认证。对于用料加工的关键环节，检验检疫人员重点监管，对不符合标准的，不留一丝情面，逐一责令限期整改。
    厦船重工由此抓规范强管理，质量管理体系日趋完善，“厦船”品牌受到越来越广泛的国际认可。先后得到德国GL、英国LR、美国ABS、法国BV、挪威DNV、日本NK、中国CCS等世界著名船级社及香港海事局的资格认证。作为其主打产品之一的3万吨多用途集装箱系列船被评定为“世界十佳船型”、“国际先进水平”；4900PCTC是国内迄今建造过的同类型船中载车量最多、技术难度最大的船型。马士基等世界各大船运公司都与厦船重工签订了购船合同。
    质量先行战略的全面实施，使得厦船重工搏击国际市场风浪的信心十足，而且在国际市场上更是屡屡有新突破，凸显了四大亮点：实现了产品从千吨级向万吨级，再向三万吨级的“三级跳”；实现了产品由部分出口向全部出口的市场转换；国际知名度不断提升，国外船东对产品的满意度逐年提高；汽车船产品创造了“中国第一”，其制造的4900PCTC是国内迄今建造过的同类型船中载车量最多、技术难度最大的船型。