10月8日。晨6时半。

　　天刚蒙蒙亮。骆华星开着那辆丰田轿车准时出现在义乌火车西站。48岁的骆华星是浙江东宇物流有限公司的义乌站经理，和往常一样，这位皮肤黝黑、剃着平头的义乌老板耳旁挂着蓝牙，语气急促。通过蓝牙，他能在第一时间了解昨晚收了多少货。

　　作为义乌火车西站最大的货运老板，骆华星组织货源的能力大得让人吃惊——整个西站一天要发42个专列车皮，骆就占了其中15个。其中7个专列发往乌鲁木齐，8个专列发往昆明。

　　10月8日的早晨，当骆华星在义乌指挥工人装货时，与义乌相距5000多公里的霍尔果斯口岸同样热闹非凡，海关办事大厅人来人往熙熙攘攘，边陲口岸的运货大车一辆接一辆地通过国境线，驶向邻国哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯等地。这当中，就有骆华星在5-8天前从义乌发出的服装、袜子、饰品等各式小百货。

　　义乌到乌鲁木齐，相距5500多公里。从数字上看，骆华星的专列在浙赣线上的行驶里程只有123公里，但这1/50的里程对他而言却极为重要。对许多温州、义乌商人来说，其事业的起点正是始于浙赣线，然后通过像血脉一样的全国铁路网，实现其经济版图的扩张。

　　从货郎佬到拉车佬

　　和许多义乌人一样，上世纪七十年代初，骆华星沿着浙赣线开始了鸡毛换糖的谋生生涯。

　　手摇拨浪鼓，肩挑货郎担，骆华星辗转在龙游、遂昌一带。骆当年十五六岁，上面还有五个哥哥，他迄今仍戏称自己大字不识几个，“在家根本吃不饱，我读了三年书就跑出来混世界了。”

　　尽管就当时环境而言，出外至多是为了混口饭吃，但浙赣线毕竟为骆华星开启了一扇认识外面世界的大门。鸡毛换糖后期，骆华星开始偷偷尝试着利用地区间的差价，做点袜子等小买卖。而到了上世纪八十年代末，当义乌小商品市场初显霸气之时，机会终于摆在了骆华星面前。

　　骆华星瞄准的是货运业务。1989年的义乌，街上到处都是来自天南海北的客商，偶尔夹杂着一些中东、欧美人的面孔。跑单帮背着大包小包挤火车的时代已经结束，随着货运量的剧增，许多客商开始寻找货运代理，骆华星们嗅到了其中蕴含着的商机。

　　“我当年是扒铁路去乌鲁木齐的。”骆华星回忆说，当时他两只口袋空空，一路扒车，遇到查票的，就被赶下火车，在露天随便找个地方睡觉，就这样花了半个月时间，终于赶到乌鲁木齐。

　　尽管一路上狼狈不堪，但今天的骆华星在回忆往事后，依旧不忘强调“我那趟是去考察市场的”。

　　回来后，东拼西凑6000块钱，骆华星购买了几辆二轮板车，叫上几个伙计，开始向客商收货。当时义乌的旅馆里住的都是外地客商，骆华星带人一个个旅馆扫过来，逢人满脸堆笑，喊声老板，然后毕恭毕敬地递上一张名片。

　　在当时的义乌，骆华星们又被叫作“拉车佬 ”。小板车从各个商铺收来的货——骆华星将它们集中起来，以浙赣线为起点，发往乌鲁木齐。

　　两年后，骆华星羽翼渐丰——他扔掉了小板车，购进了两辆载重5吨的解放牌货车。

　　运能严重不足的痛楚

　　在骆华星生意渐渐做大的同时，义乌火车站货运部开始初尝运能严重不足的痛楚。

　　一直到1985年，义乌火车站还只是浙赣线上一个不起眼的三等小站。其货物吞吐设计能力为130万吨。义乌站货运主任蒋乐俊回忆说，当时自己天天在站里忙着调车皮，但货物还是堆积如山，客商也只能看着干着急。

　　货发不出去，骆华星比谁都着急。“做生意，牛皮也是要吹一点的，”当时在客商面前，他胸脯拍得乒乒响，说保证货运得快、运得准。结果往往让他傻了眼，他记得最清楚，1991年有一趟发往乌市的货，路上整整跑了两个月！

　　“两个月啊！而且路上货发到了哪里，当时你根本查不到。客商都急红眼了，差点要和我动手。”骆华星说。

　　那趟货运完后，他对车皮紧张的义乌站彻底失望了，于是一咬牙，跑到相对容易搞到车皮的浦江去发展了。

　　许多货运老板和骆华星一样，选择了另辟蹊径。蒋乐俊回忆说，当时除了浦江、金华站，货物最远被分流到江西鹰潭、上饶，“许多老板先走公路，把货拉到江西，然后再从那儿搞到车皮，走铁路。”

　　转机出现在1997年。这一年，义乌火车站推出行包专列。

　　义乌火车站谋变

　　1997年，义乌火车站货运部推出行包专列。骆华星以投标的方式一举吃下几个车皮。车皮有了，他把生意又搬回了义乌。

　　如今，骆华星每天“吃下”义乌火车西站15个车皮。他在火车站还包下了一座面积1000多平方米的仓库。在义乌市区，骆华星的23个收货网点如23根反应灵敏的触角，将货物源源不断地送往车站仓库。而他每年上缴火车站的运杂费，高达近一个亿。

　　在骆华星的生意越做越大的同时，义乌火车站也开始谋变。

　　虽然早已从原先的三等小站升格为一等车站。但在义乌，铁路与公路货运相比，还只能充当“小老弟”的角色。一个可参照的数据是：义乌每年发往外地40万个集装箱，铁路只占其中1.25%。

　　铁路与公路货运的临界点在500公里。一般而言，运距在500公里以下的公路运输占优势，500公里以上铁路占优势。蒋乐俊说，义乌商人在新疆的霍尔果斯、红其拉甫、阿拉山口等15个口岸，建立起20多条跨国联托运线路，将国内商品直接输送到中亚五国。

　　“这些国际集装箱的业务近年来增长非常迅速，明年铁路第六次大提速后，铁路货运的优势将更加明显。”

　　2003年，位于义乌市区的老火车站酝酿搬迁。今年6月，义乌新火车站正式投入使用。新火车站首次实行客货分开，其中，位于城西街道的义乌西站为货运站，占地面积854亩。

　　火车站党支部书记毛跃进说，考虑到义乌商贸城的特殊地位，新火车站货运设计能力为350万吨，比老货站约提高了二倍，也使义乌西站一举成为浙赣线上最大的货运站。

　　对即将到来的浙赣线提速，骆华星说他非常关注，一是提速后，意味着火车能拉更多的货，另一个主要原因是，他的货沿着浙赣线驶抵杭州乔司站后，将进行整个行程中惟一一次的编组（货车车厢重新配对组合），浙赣线的提速，将大大缩短编组的时间。

　　事实上，铁路上的每次细微的动静，都牵动着这位商人敏感的神经，“时代真的不一样了，”他指着车站里的电脑说，过去，我的货一旦出去，中途到哪里我都不知道，现在，电脑里显示得一清二楚。”