压力空前

    随着我国海运尤其是集装箱运输业务的飞速发展。从事海运集装箱运输的货运代理也急剧增加。正在面临着前所未有的竞争压力。
    货代企业竞争也日益加大，随着ＷＴＯ进程的深入，我国在履行服务业入世承诺方面又向前迈进了一步，国际货代业从实行备案制到向外资全面开放，中国国内市场的部分保护措施逐步失效。截至１９９８年，外国航商已在我国设立３６０多家代表办事机构。近几年，这个数字更是不断放大。船公司直接开展经营，参与揽货，使货运代理缩减经营空间，业务将有很大的分流。
    再加上目前各种立法和具体管理措施相对滞后，使货运代理市场出现了一些问题。有很多未经国家主管部门批准的单位和个人非法从事国际货运代理经营活动，广州、上海、天津的非法货代都在千家以上，不法货运代理严重扰乱了国际货运代理市场的正常秩序，造成了行业间的恶性竞争，一些不法货运代理只管揽货，不顾服务质量，以极低的价格吸引货主。曾经海运一个标箱的利润能达到２００美元甚至更高，现在只有２０美元就可以成交了。就在一两年前，天津新港地区的单票报关费还维持在人民币１５０－２００元／票之间，目前已低至１１０－１３５／票，有时甚至更低。这种恶性竞争的结果无异于杀鸡取卵，最终可能导致整个行业的畸形发展。
应对之策
    不过，在贸易经济全球化发展的基础上，货运代理无疑也充满希望。据商务部预测，２００６年中国外贸规模有望超过１６０００亿美元，增长１５％。同时，全球新增的船舶运力将达１３３．２万标准箱，相当于２００５年底时船队规模的１６．５％。其中，超巴拿马型船将占明年交付运力的５１％，这意味着各航线的舱位和货量供求形势将十分严峻。依据航运市场的规律，在全球经历了２００３年到２００５年舱位占有量相对火爆后，自２００６年航运市场将逐步下行。对中国来说，集装箱市场运力将相对过剩，船东在加大自营销售力度的同时必将再次重新审视货运代理的重要性。
    因此货运代理应该抓住这个时机，借助自身的专长，由原来全航线接载揽货、依循价格配载的操作模式，转为专业向从事某航线或者地区的货物的专业代理的方式。将该航线的货物集中，与相关航线的船公司签署优惠协议运费和相关舱位保证，成为该航线坐庄代理，从而获得更大的经营空间和收入。有些货运代理目前已经逐步形成航线的专业性代理，比如市场上有专门做日本航线、美加航线，还有专门做东南亚航线的。一旦贷代拥有优势运价，货量就会逐渐聚集，相应地就可以拿到更优惠的运价，从而形成良性循环。这种将简单粗放型代理转变为精细专长型代理的方式将给货代带来丰厚的利润回报。
    同时，借助ＷＴＯ中其他国家对我国的开放政策，拓展海外代理网络或设立自营分支机构，将原来局限于国内本地服务的代理转变为具有国际网络的跨国服务代理，增值代理服务，稳定客户源。目前一些大的货运代理公司在国内各口岸增设办事处的同时也积极拓展海外网络，从而形成网络化操作，由以前的货运代理向第三方物流发展，提供“门”到“门”的链式服务，并且能够满足客户的各种需求，比如对货物的包装、分拨、刷唛等，尤其针对三方贸易而需要帮助客户解决的第三方付费、换单等。这些灵活、个性化的服务方式将是货运代理保证货源和获取利润的最佳途径。
    当然在一个不断变化的市场中，还有许多因素影响着海运业务的涨落，并给货运代理带来业绩的起伏。随着目前海运市场的日渐饱和以及国家相关政策的逐步完善，货运代理也将面临新的优胜劣汰。虽然生存法则越发严峻，但是只要贸易继续存在，就存在着对货运代理业的需求，这个市场将变得更加活跃和更具挑战性，无论对货主还是对船东来说，都将是双赢的结果。