改革开放以来，特别是加入WTO后，我国内地经济发展迅速，GDP年均增幅达8%以上，形成了珠江三角洲、长江三角洲、环渤海三个经济产业带，逐步加强了开发西部和振兴东北老工业基地力度；良好的经济环境、发展前景和优惠政策吸引了大量外资，进一步促进了生产制造业和贸易、服务等产业的发展；“建设和谐社会”是中央政府对内地经济发展提出的更高希望和要求，将促进我国经济结构的调整和经济质量的提高。

在这样的背景下，内地物流业发展迅速，形成了自身的优势，但是作为国民经济发展的助推器，在适应经济快速发展的过程中，内地物流业还存在不足和劣势。

（一）内地物流业的优势

内地物流市场具有很大的发展空间，同时，内地已经建立了比较完备的海运、空运、铁路运输、公路运输、仓储等资源体系。

（1）市场潜力巨大。截至2004年社会物流总成本超过29000亿元人民币，第三方物流营业额超过800亿元人民币，目前尚未有一家第三方物流企业的市场份额超过2%，物流业处于典型的产业起步阶段，市场潜力巨大，为物流企业的快速发展提供了广阔的空间。

（2）基础设施完备。

海运港口：拥有港口74个，形成了珠江三角洲、长江三角洲、环勃海湾港口群。其中年吞吐量超过亿吨的港口有8个（大连、天津、青岛、宁波、厦门、广州、上海、深圳）；年集装箱吞吐量超过100万箱以上的港口有6个（大连、天津、青岛、宁波、厦门、广州），超过1000万箱以上的港口是上海、深圳。

铁路运输：我国铁路总营业里程超过73万公里，其中34%是复线铁路，26%是电气化铁路；不仅在境内形成较为完善、遍及全国的网络，同时与越南、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、朝鲜铁路接轨，是连接东北亚、中亚以及欧洲铁路的重要组成部分。

公路运输：到2003年年底，公路总里程达到180.98万公里，其中高速公路达3万公里，二级以上公路里程27.16万公里；以45个公路主枢纽为核心，建立了覆盖县级以上城市的公路网，东南部省份实现了主要城市的连接高速公路化；同时，与周边9个国家签定了11个双边和多边公路运输协议，实现了跨国公路运输。

（3）政府支持，经营环境日趋规范。由于认识到物流业对国民经济的重要作用，各级政府对物流业的发展给予了极大关注和支持：旨在更好地规范、促进、引导物流业的健康发展，各项法规、政策相继出台并逐步完善；地方政府为物流园区建设提供了大量的优惠政策，使内地物流业发展的外部环境日趋规范。

（4）部分企业的服务网络初具规模、日臻完善。随着经济的发展物流基础资源逐步完善、政策法规逐渐健全，经过近几年的发展，内地部分大型物流企业在核心物流资源建设方面进行了必要的投入，初步建立起覆盖全国的服务网络，形成了一定的综合服务能力，为下一步的发展奠定了基础。

（5）与外资、港澳台企业进行深层次合作的条件逐渐成熟。随着中国加入WTO后相关承诺的兑现日期的临近，内地物流企业与外资和港澳台企业进行深层次合作的时机逐渐成熟，为内地企业与跨国企业实现优势互补创造了有利条件，促进了内地物流企业快速掌握先进的理念、技术，进一步提高信息化水平和服务水准、缩小与世界先进水平的差距。

（二）内地物流业的劣势

由于起步较晚，内地物流业在供应链管理理念、标准化水平、信息化水平、人才等方面与世界先进水平相比还存在一定差距。体现在：

1.物流企业与客户的合作整体上还处在“合同关系”层面，两者间尚未建立“战略合作关系”，这种局面制约着供应链管理质量的进一步提高。

2.物流企业的市场定位整体上比较模糊，造成市场竞争处于比较低的层次，既影响了物流企业的经营效益，又制约了自身核心竞争能力的形成。

3.物流标准化、信息化、人才培养与储备等方面存在不足，需要尽快改善。

总体上，内地物流业处于起步阶段，尽管内地物流业发展迅速，但完全达到世界先进水平还需要时日。