“前段时间，我们刚刚有一条3万吨的矿石船被压在宁波港，而我们该进的货还是要按时进。”南京钢铁联合股份有限公司国贸公司负责进出口业务的陆先生告诉记者。据介绍，南钢虽然有自己的一个专用矿石码头，但3000吨级的码头装卸能力无法满足钢厂日益增长的矿石需求，还要依赖青岛港和宁波港。经常出现的情况是，到达港口的船靠不了岸，靠了岸的船不一定能立刻卸货，卸了货又不能立刻运到钢厂，钢厂多次因为铁矿石不能按时到厂而重新制定生产计划。
据上海钢之铁信息咨询有限公司吴文章总经理介绍，随着国内钢厂对铁矿石的需求日益增长，目前国内主要大型钢铁企业都与澳大利亚、巴西等国的铁矿石供应商签订了长期供货协议，这样在一定程度上保证了矿石来源的稳定供应。不过，由于大部分钢厂没有建造在国内大港口附近，运输铁矿石成了他们最头痛的问题。目前的铁路运输主要保的是电煤运输，公路运输又在治理超载，进口来的铁矿石不得不排队在港口等候。据统计，目前全国港口积压的铁矿石总量已经超过了2600万吨，这个数量可以让全国的大小钢厂足足用上半个月。矿石走高经销商囤货不卖
相对于有稳定矿石供应来源的大钢厂，众多民营小钢厂则主要通过委托中间商代理进口矿石来满足其原料供应。小钢厂购买的矿石主要来自印度。今年上半年，对印度矿的进口量已经超过巴西矿，印度成为中国第二大矿石供应国。而据一位从事矿石买卖的贸易商介绍，现在积压在港口的铁矿石，很大一部分就来自于印度，由于预计铁矿石价格仍将上涨而估计将进口来的铁矿石囤积在港口的贸易商大有人在。
据这位不愿透露姓名的贸易商透露，这是由于澳大利亚、巴西等高品位的矿石大多被大钢厂的长期合同抢去，而国内钢厂不断增长产能的原料需求仍然不能得到满足，这就刺激了众多贸易商竞相奔赴矿产资源相对丰富的印度购矿，这种“分散的集中采购”就把印度矿的价格拉升了上去。而处于投机的心理，很多贸易商又把进口来的矿石囤积在港口，希望等待一个更好的价格再抛货。
这位贸易商告诉记者，虽然货物在港口滞留超过15天，海关要收取一定数额的“滞报费”，但这笔费用的支出根本与贸易商囤货赚到的价钱没法相比。而最近又传出澳大利亚矿山认为与印度矿的价格相差太大，决定明年将矿石价格提高50%的消息，这就更加坚定了贸易商们“赌一把”的决心，很多贸易商11月运到港口的铁矿，到现在还没有卖出去，而在积压铁矿的同时，他们都在赶在澳矿涨价之前，抢购尽可能多的印度矿。
业内人士指出，随着中国钢铁工业近年来的迅速发展，中国钢铁企业对进口铁矿石的依存度将逐年提高，今年已经从1990年的10.57%提高到了50%。针对目前进口铁矿石“进了国门进不了厂门”的现象，除了建议新建钢厂应尽量选址在沿海地带外，如何通过相应措施解决贸易商的投机囤货更是“燃眉之急”的问题。
