据海关统计，2012年1-8月，满洲里关区出口汽车零件569.9万美元，同比（下同）增长18.3%。

一、2012年1-8月满洲里关区汽车零件出口主要特点

（一）几乎全部出口至俄罗斯。2012年1-8月，经满洲里关区出口至俄罗斯567.3万美元，增长18.5%，占同期关区汽车零件出口总值的99.5%，其余全部出口至蒙古，下降13.6%。

（二）主要以一般贸易方式出口。2012年1-8月，满洲里关区以一般贸易方式出口汽车零件485.1万美元，增长14%，占同期关区汽车零件出口总值的85.1%；以边境小额贸易方式出口82.4万美元，增长54.1%，占14.5%；剩余少量以对外承包工程出口货物方式出口，下降14.1%。

（三）私营企业在出口中占主导地位。2012年1-8月，私营企业在满洲里关区出口汽车零件437万美元，增长9.6%，占同期关区汽车零件出口总值的76.7%；外资企业出口117.9万美元，增长81.7%，占20.7%。

（四）江苏省企业出口值居首位。2012年1-8月，江苏省企业在满洲里关区出口汽车零件188.9万美元，增长1.3倍，占同期关区汽车零件出口总值的33.1%；浙江省出口113.9万美元，增长50.4%，占20%；广东省出口95.8万美元，下降26.7%，占16.8%；其余汽车零件由黑、鲁、蒙、豫、辽等省区企业出口。

      二、2012年1-8月满洲里关区汽车零件出口增长的主要原因

（一）主要出口市场汽车产销量持续增长。近年来，俄罗斯政府为扶持被金融危机重创的汽车产业，重振汽车行业，推出了一系列如低息鼓励汽车消费、鼓励汽车产业投资等汽车产销措施，带动了俄罗斯汽车产销量的大幅增加，进一步促进了汽车相关消费市场的成长。数据显示，2012年1-8月，俄罗斯新车销量193万辆，增长14%，俄罗斯中产阶级迅速发展，加上当地民众拥有的汽车大多已超过15年的车龄，显示俄罗斯车市仍有成长的空间[1]。但俄罗斯的汽车零部件生产技术水平较国外同行落后30∽40年，主要从事低技术含量的产品和零部件的生产，共计俄罗斯启程的零部件大多来自国外[2]，因此，高企的车市推动关区汽车零部件出口快速增长。

（二）国内产业政策推高企业出口热情。2011年7月，商务部等11部委联合发布了《关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》中提出要继续抓好汽车及零部件出口基地建设，完善汽车、摩托车规范出口秩序办法。今年4月份，中汽协会发布《“十二五”汽车工业发展规划意见》中提出，到2015年汽车和零部件出口金额达到850亿美元，年均增长约20%，汽车零部件出口形成配套体系与后市场并重的格局；到2020年我国汽车及零部件出口额将占世界汽车产品贸易总额10%[3]的战略目标，同时指出要发展汽车零部件再制造，形成一定产业规模，掌握关键零部件核心技术，加快零部件产业发展。国内产业振兴政策的相继出台进一步增强了我国汽车零部件企业的出口信心和积极性。

      三、当期我国汽车零件出口存在的问题

（一）技术含量低，产品竞争力不足。我国汽车零部件产品的技术含量仍然较低，出口的汽车零件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和劳动密集型产品上，主要供应国外维修市场的低端产品，国际市场份额、产品竞争力和利润率低下。

（二）与本国出口汽车的协作配套能力较弱。中国汽车行业经过多年发展，成为世界最大汽车生产国[4]，但出口规模占整车产销总量的比重不足5%[5]，汽车零部件、元器件的协作配套能力不足，成为阻碍汽车出口的一大瓶颈。

（三）国际贸易保护主义抬头，掣肘我国汽车零件出口。我国汽车铸件产量目前已雄踞全球第一[6]，低廉的价格是进入海外市场的最大保证，但近期美国、欧盟等国家、地区先后针对我国出口的汽车零件等进行反倾销反补贴调查或制裁，给我国汽车零件出口形成较大压力。  

为此建议：一是加大科技研发力度，创建自主品牌，推动关键零部件和技术的开发，提升企业核心竞争力；二是加快国家汽车及零部件出口基地建设，推动企业开展国际合作与交流，搭建技术交流的有效平台；三是密切关注各种贸易保护措施，发挥行业协会的作用，积极组织协调应对，降低国外贸易保护措施造成的不利影响，尽量减少企业的出口风险。